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    雪域區(qū)。

    這個世界屋脊的超級高原，其實比喜馬拉雅山南側(cè)的廓爾喀更早出現(xiàn)降雪，早在今年十月中旬，氣溫就開始低于零攝氏度了。

    不過對于這種提前降溫的可能，本土早就做了一系列準備。

    隨著318國道全線完成升級改造，變成了超級公路，進入雪域區(qū)的交通變得非常方便。

    要知道，本土的超級公路在規(guī)格上，比非本土區(qū)域的超級公路，要高一個級別。

    這個差別不是質(zhì)量的差別，而是公路和鐵路的路面寬度軌道數(shù)量。

    318國道改造的超級公路，內(nèi)部有三條高速鐵軌，而且速度也非常快，平均運行速度，達到了350～370公里每小時。

    而318國道延長出境的拉加線，內(nèi)部才兩條鐵軌，也沒有最下層的秘密運輸通道，最下層被改造成為輸氣輸電電信電纜區(qū)域。

    318國道上的鐵路，如果全力以赴的運輸物資，一年最多可以向雪域區(qū)輸送1.8～2.4億噸物資。

    這也是為什么，作為支線的拉加線，可以在三個月內(nèi)，向廓爾喀輸送184萬噸糧食的底氣。

    其實除了連接廓爾喀的拉加線，雪域區(qū)還與竺域合作，建設(shè)了拉廷線，甚至這一條交通線，比拉加線更早竣工，在今年七月下旬就全線貫通了。

    拉廷線已經(jīng)累計向竺域輸送了16萬噸糧食，以及7萬噸各類商品，別看這些東西不多，但竺域的人口并不多，只有86萬人左右。

    不過由于竺域的地形和海拔原因，這里比廓爾喀更加慘，境內(nèi)全部絕大部分的區(qū)域，都是高山高原，只有少部分河谷平原可以種植農(nóng)作物。

    雪線下移，重創(chuàng)了竺域賴以生存的農(nóng)牧業(yè)，糧食自給率一度跌到82。

    如果不是拉廷線的開通，這里至少要四分之一的人口要餓死。

    其實，拉廷線拉加線的用途，并不僅僅用于這兩個小地區(qū)，還承擔著向天竺一部分地區(qū)輸送物資的任務(wù)。

    至于輸送什么物資，那自然要看情況安排。

    作為本土影響和掌控南亞北部的核心，雪域區(qū)的存在至關(guān)重要，同時這里也是一片資源豐富的區(qū)域。

    當然，本土對于雪域區(qū)的開發(fā)，并不急功近利的，現(xiàn)在大中華區(qū)內(nèi)的資源相對充足，又不用擔心外部卡脖子，雪域區(qū)的資源開發(fā)，一般都是勘探為主，做到心里有數(shù)。

    如果哪天外部風云突變，出現(xiàn)資源輸入缺口，才會考慮大規(guī)模開采雪域區(qū)青海的資源。

    雪域區(qū)。
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