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    而這個(gè)速度足以讓電梯艙飛上海拔50公里的位置。

    在進(jìn)入海拔40公里的高度后，電梯艙的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，噴吐著淡紅色火焰，將電梯艙繼續(xù)提升上去。

    其實(shí)現(xiàn)階段的太空電梯，還不是最佳的設(shè)計(jì)，只是材料還達(dá)不到要求，只能采用相對(duì)保守的方案。

    按照一部分研究員的設(shè)想，是計(jì)劃設(shè)計(jì)出那種類似于電梯的升降方案，就是采用另外兩條纜繩，拉著電梯艙升降。

    如果可以達(dá)到那種程度，太空電梯對(duì)于乘客的要求，將進(jìn)一步下降，就真和坐電梯沒(méi)兩樣了。

    只是對(duì)于材料的要求有些高，畢竟這種模式，需要另外兩條纜繩足夠細(xì)和輕。

    畢竟纜繩太過(guò)于沉重，電機(jī)拉起來(lái)，需要將很大一部分動(dòng)力浪費(fèi)在纜繩的死重上，這樣反而有些得不償失，還不如繼續(xù)用現(xiàn)在的方案。

    根據(jù)計(jì)算，要實(shí)現(xiàn)這種方案，要求纜繩的直徑不能大于0.2毫米，可以承受幾萬(wàn)噸的拉力。

    這個(gè)要求，需要現(xiàn)有材料的強(qiáng)度再提升13倍左右。

    不過(guò)，倒不是不能壓低，可以通過(guò)分段方案，將電梯纜繩的運(yùn)送路程，分為若干段。

    這樣一來(lái)，電梯艙和升降纜繩的總重量，就可以控制在幾千噸左右，對(duì)于纜繩材料強(qiáng)度的要求，只需要達(dá)到當(dāng)前的2.3～2.8倍即可。

    而且這種方案，還有一個(gè)好處，那就是實(shí)現(xiàn)路程的分段，可以在中途設(shè)置停靠站，比如近地軌道空間站、中層軌道空間站之類。

    現(xiàn)在只能等待材料達(dá)到要求，才能對(duì)太空電梯進(jìn)行升級(jí)改造。

    時(shí)間一晃而過(guò)。

    三個(gè)半小時(shí)后，電梯艙抵達(dá)位于藍(lán)星同步軌道的建木空間站。

    電梯艙一抵達(dá)，就被專門的卸載系統(tǒng)，拉到一旁的裝卸區(qū)域之中，工作人員第一個(gè)解開(kāi)自己的安全帶，查看了一番乘客的身體狀況。

    確認(rèn)所有乘客的身體沒(méi)有問(wèn)題后，其中一個(gè)工作人員笑著說(shuō)道：“歡迎大家來(lái)到建木空間站。”

    一眾游客也是興奮的交談起來(lái)。

    很快他們被帶下電梯艙，由于購(gòu)買的旅游套餐是半月游，一行人可以在建木空間站停了一兩天，然后再搭乘飛船，前往月球的廣寒宮市。

    建木空間站由于要承擔(dān)配重的原因，比起其他空間站，顯得緊湊結(jié)實(shí)一些，內(nèi)部空間也都用在輔助太空電梯運(yùn)行上。

    目前建木空間站的常駐員工，大概在220～240人左右。
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