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    雷覺坤和張光文為相繼表示暫時不宜太過激進，盡管幾大地產在寶島乃至日本市場都有著不錯收益，但用錢的地方也不少。

    若是負債杠桿過高，對產業發展十分危險，股市融資也并非王道，這些企業還是要掌控絕對控股權才能夠安心，要不然很可能會如同包船王那樣，哪怕是第一大股東，也被踢出管理層。

    認真說起來，東華會企業發展一直都是在求穩，并不怎么冒險和激進，在香江幾大勢力里面，東華會旗下企業負債率是最低的。

    尤其是欣建系旗下很大一部分企業，沒有任何的貸款，簡直是企業界中一大奇葩。

    目前負債相對較高的也就香江航空、黃埔航運、會德豐置地、和記置業、欣建置業，但這些企業負債對于龐大的欣建系來說，根本就不是事。

    本來李國保是計劃讓幾大地產集團通過股市融資，以此獲得資金來開發鴻澳道，同時也推動幾大企業市值快速飆升。

    既然幾人都不同意，他也就放棄了這一計劃，遠東交易所這邊看來還是要慢慢來，想要成為全球前五的交易所還有很長一段路要走。

    受利于香江這幾年經濟高速發展，以及香江企業積極開拓全球市場，遠東交易所上市公司總市值也上升了好幾個臺階。

    從5年前總市值不過幾百億港幣，到現在高達一萬三千多億港幣，巔峰之時更是突破了一萬五千億港幣，讓其在亞洲成為了僅次于東京交易所的存在。

    但東亞李家并沒有因此而滿足，他們希望在上市公司總市值上面，有一天能夠登頂亞洲第一，進入世界前三，能夠和紐約證券交易所比肩。

    也好在李建輝不清楚東亞李家在這方面的計劃，要不然他真的要無語望天了。

    遠東交易所這邊先天條件就無法和紐約、東京、倫敦三大交易所相比，本地市場小，也注定上市企業不會太多，加上這邊還存在三大交易所，這也導致更多只能夠引進其它地區企業前來上市。

    別說和紐約交易所比肩了，東京交易所就是遠東交易所難以邁過去的坎。

    甚至過個二三十年，北方交易所上市公司總市值都會超過遠東交易所。

    哪怕他有先知先覺，可以建立不少優秀企業，但依舊難以彌補這一缺陷。
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