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    “整個11月，我們損失飛行員511名，補充新的飛行員1945人，總體上來說，一切還在可以接受的范圍之內。”凱塞林在剛剛召開的會議上，對李樂匯報了空軍的發展情況。

    除了消耗了大量的燃油，并且差不多把炸彈的庫存清理了個干凈之外，德國空軍整體上來講還是得到了增強的。

    F-190B還有ME-109E戰斗機的產量都有所增加，JU-88也差不多完全取代了過時的HE-111，成了德國空軍的標志性轟炸機。

    空軍的飛機數量穩中有升，飛行員的數量也提高了不少，戈林手里的力量更大，唯一制約空軍的，就是國家戰略儲備的油料問題了。

    “比起開戰的時候，我們空軍的儲備油料，下降了百分之三十，這可不是一個小數目啊。”另一位空軍元帥，也就是施佩勒開口匯報道。

    他提出的問題，也是戈林，或者說是全體空軍指揮官們都在擔心的問題。

    元首畫出的大餅，也就是利比亞的燃油，遲遲沒有到位，已經讓正在海量使用航空燃油轟炸英國的德國空軍，感到了壓力。

    比起真實的歷史時空，李樂為了確保空軍轟炸英國時候的壓倒性優勢，采用了大規模護航的戰術體系。

    雖然在引誘對方空軍出動，司機殲滅對方戰斗機的時候，海量的伴飛戰斗機擁有優勢。

    可大量護航的戰斗機，也同樣比歷史上，消耗了更多的燃油。這可讓空軍郁悶萬分，那叫一個痛并快樂著。

    痛的是眼看著海量的彈藥還有炸彈消耗，以及儲備燃油的數量衰減。快樂的原因是，他們真的看到了殲滅英國空軍的希望。

    如果算上英國人自己找死的布雷斯特之戰，德國空軍有記錄的擊落，差不多有1400架英國戰斗機。

    而同一時刻，德國自己墜毀的戰斗機，大約為1500多名飛行員，損失了1550多架飛機。

    要知道，德國在不列顛空戰中，打的可是逆風的進攻作戰，能夠將損失比例壓縮到近乎于一比一，已經是足夠逆天的成績了。

    “好消息不是沒有，法國方面已經同意，讓我們的石油半成品，在土倫港上岸。”雷德爾最近可是春風得意，開口說出了他訪問法國拿到的一系列合作協議。

    其中包括法國允許德國民用船只停靠進土倫等法國地中海口岸，卸載運輸的石油，到法國的布雷斯特等地。

    這段區域內有良好的鐵路交通線，還有公路作為有效的補充，如果數量太過巨大，甚至可以修建石油運輸管線。

    達爾朗還有貝當都看到了德國海軍還有空軍的勝利，為了自己將來的地位，他們不得不開始考慮很現實的問題。

    比如說，一旦德國真的打敗了英國之后，已經戰敗的法國，究竟應該如何自處。

    如果現在不和德國之間搞好關系，那法國的維希政府，很可能要面臨新的外交危機。
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