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    德國興建大量的海上船只，不可能還按照原來那種裝卸體系走。李樂來自二十一世紀，自然是要使用集裝箱標準的。

    有了這種標準，他就可以用更少的資源做更多的事情。集裝箱可是一個好東西，一個值得投資的運輸標準。

    只要按照這個標準，德國的所有貨運都可以統(tǒng)一規(guī)格，最終成為更容易運輸?shù)募b箱。

    它的寬度和長度參考火車平板車皮以及火車的牽引汽車規(guī)格來制定。

    有了這種來自未來的設(shè)計，擁有新造艦船數(shù)量優(yōu)勢的德國，才能夠在未來海上運輸上，搶占自己的先機。

    等大洋彼岸的美國意識到這個問題的時候，他們海量的船只就都不具備經(jīng)濟性了。

    至少，他們在采用集裝箱運輸這方面，是處于落后境地的。而這種東西最重要的一個參考指數(shù)，其實就是市場的保有量。

    一旦輪船海運還有陸地運輸都開始使用德國的集裝箱標準，那么整個歐洲就一定會使用這個標準。

    到了那個時候，美國如果不用等尺寸的標準，就無法在歐洲任何一個港口卸運，也就徹底落后。

    “我們打算使用一種新的運輸模式，這種運輸模式可以讓運輸效率提高至少一倍?！痹桌顦穼碓L的艾德禮說出了自己的要求來：“英國也要使用這種模式，畢竟它代表著世界的未來?！?

    是代表著德國的未來吧？心中暗自罵了一句，艾德禮臉上依舊還掛著笑容，開口說道：“船只技術(shù)改造方面的事情，我們英國一項是保守的，相信元首也能理解，我們在一些方面進程的緩慢。”

    英國確實在很多方面都非常保守，比如說對艦船的改進等方面，有他們自己的固執(zhí)和堅持。

    這種堅持有的時候是對的，有的時候卻是錯的。比如所英國海軍堅持認為，海軍戰(zhàn)斗機必須都是雙座以上的，這就造成了海軍航空兵艦載機的性能低劣。

    不過這個時候，艾德禮提出這方面的顧慮，其實就是準備要靜觀其變，不參與德國的運輸系統(tǒng)改革了。
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