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    首先就是各個院校以及這方面的專家在拿到相關的資料之后直接就可以開始補充和學習，但是相關的生產單位就已經直接可以開始生產和論證了，這可是比正常的自己研究不知道要快多少倍了。

    等離子推進引擎的速度依然非常的快，主要是所有的一切都是按圖索驥，包括最后的實驗和論證結果在芯片商業化運營的時候，就已經開始進入了實驗性生產的過程，第一批等離子引擎在完成之后，直接就進行了測試，它是由多組納米等離子引擎組合而成的引擎模塊。

    整個單組引擎可能就有數十萬個噴口，而這些噴口單個帶動的推力也許很小，但是當它們全部都組合起來的，那集合起來的推力也就非常大了。

    不過受限于小型裂變核反應堆的生產，為了安全國內第一個大型的航天飛機采用的大型模塊的運輸機。

    而且不是采用類似于極樂空間里面那樣的可以垂直升降的，而是采用尾部兩組引擎，然后兩側兩組垂直引擎的模式，它的外形更加的偏向于流線型一些。

    主要是為了它的內部結構可以更加適合進行裝載貨物，前往太空的貨物自然是越便宜越好，目前來說，著一艘航天飛機的造價一點都不便宜，整體造價大概已經接近了三百億這個恐怖的數字。

    雖然說因為它的不少零部件都是采用實驗室制作而成，所以才會如此的昂貴，隨著后面的大規模工業化成本，它的成本會降低，不過就算是再低，它的成本估計也不會低于100億美元。

    當然，后面的設計也許會按照極樂空間里面那樣進行垂直升降設計，類似于魚鷹直升機那樣，不過作為主要引擎的兩側翅膀位置估計到時候可以三百六十度轉動，主要是為了在太空里面進行運輸的時候，在不同的各個方向都是需要動力的。

    因為太空沒有阻力，所以不管是加速還是減速都是需要相關的設計工作。

    另外卡萊爾還提出了一個計劃，就是將地空穿梭機和太空穿梭機分開進行，也就是說，在太空里面相互運送貨物的時候可以直接在太空建造。
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