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    除了電動汽車的性能之外，影響電動汽車普及的另一個重要因素，還在于車輛的售價是多少。

    在使用的方便性均比不上傳統汽車的情況下，如果純電動汽車的售價高得離譜的話，那么和傳統車相比，電動汽車的競爭力將會進一步下降。

    前世的特斯拉，旗下的所有車型，包括  Model  S、Model  3等全部的進口版，售價全都在40萬人民幣以上，貴一點的，如特斯拉  Model  X，售價更是高達80萬，頂配版接近一百萬，售價上堪比奔馳S系列以及寶馬7系列了。

    一直到2019年，特斯拉在申城的超級工廠項目落戶之后，特斯拉才宣布國產版本的Model  3，價格將會變為29萬，而此前的進口版本，最低價也要43萬，降價幅度超過了10萬。

    如今天明EP1這款車的成本控制在35萬元，那么最終的售價，肯定也會低于40萬，如果周景明信心足夠大的話，售價甚至可以定在低于30萬，“不掙錢，只掙吆喝”，先讓電動汽車進入人們的生活，畢竟特斯拉最初的一段時間，每賣一輛車，都要虧損上萬美元。

    “成本還有沒有進一步壓縮的空間了？”周景明聞言之后，繼續問道。周景明心中理想的成本，應該在30萬以下，畢竟天明EP1這款車的定位，也只是B級車，并不是豪華車。

    “目前35萬的成本，主要來自于進口的電池組件，如果我們后續能夠實現電池組件的自主生產，再加上我們對車輛其余配件的進一步優化，成本肯定能夠在30萬以下。”馬丁艾伯哈德回答道。

    整個電動汽車最費成本的部分，就是電池組件了，其次就是車身，只要在這兩個方面進行控制的話，降低成本并不難。

    “成本控制是一方面，但是也不能降低車輛的整體性能，這是最重要的一個原則。”周景明強調道。

    “放心吧董事長，我會找到合理的平衡點的。”馬丁艾伯哈德笑著回應道。

    結束了動力性的測試之后，接下來的時間里，在馬丁艾伯哈德的主持下，又分別進行了其余的性能測試，不過動力性測試結束之后，周景明等人就離開了。

    而第二天，周景明的辦公桌上，就多了一份性能測試報告，除了昨天已知的動力性數據之外，制動性、操縱性、續航里程等數據全都在這份報告上得到了體現，經過實測發現，天明EP1這款車的續航里程在460公里，雖然沒能夠達到理論上的500公里，但是460公里的續航里程，足以讓這款電動汽車傲視群雄了。
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