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    隨著時間一天天的接近，“電動汽車”也成了2002年末最熱的一個詞了，尤其是得益于混動版S3的暢銷，消費者對于這一次純電動汽車的預售，大多都是十分期待的。

    美國的《消費者報告=》甚至還開了一個“電動汽車”的專欄，詳細的介紹了電動汽車的前世今生，并且對未來電動汽車的發展前景做了深刻的展望。

    專欄中評論道，“……2002年初，通用汽車宣布停產EV-1這款電動汽車，2002年末，天明集團則宣布旗下第一款純電動汽車即將接受預定，或許，2002年就是一個承上啟下的年份，考慮到天明集團提出的汽車四化概念，或許真的就像周景明所說的那樣，電動化將會是未來汽車發展的一個轉折點……”

    相比較消費者的熱切期待，國際上其余的汽車制造商對于天明集團即將發布第一款電動汽車這個消息，卻表現的十分冷淡，不論是豐田還是通用，都沒有做出任何的反應，畢竟在他們看來，電動汽車的發布，并不會影響目前的市場格局。

    特別是通用汽車，作為第一個嘗試開發電動汽車的主流汽車廠商，沒有誰能夠比通用更清楚，電動汽車就是一個無底洞！

    除了無休止的研發經費之外，電動汽車不能給研發企業帶來任何的經濟價值，EV-1這款車就是血淋淋的教訓！

    正因為如此，當天明集團從通用汽車挖走科科尼等幾乎全部的電動汽車開發工程師的時候，通用汽車非但沒有任何的阻止舉措，甚至還想要感謝天明集團為他們解決了這么多人的去留問題。

    而這一次，面對天明集團電動汽車發布這一個消息，通用汽車也是暗暗自喜，因為近些年來，天明集團的銷量增長實在是太過迅猛了，眼看著就快要追上通用汽車了，而這個時候天明集團卻把集團的發展重心放在了純電動汽車上，這對于通用汽車而言，無疑是一個好消息。

    天明集團在電動汽車上折騰的越久，通用汽車就有更長的時間來拉開與天明集團之間的差距，通用汽車當然是樂此不疲了。

    另外的幾個汽車制造商，雖然沒有通用汽車這般極端，但其實內心的想法都差不多，說白了，在二十一世紀的頭十年，沒有任何汽車廠商會把電動汽車當回事，就算是周景明重生之前，電動汽車也就是在2010年左右才逐漸興起的。

    而且一直到周景明重生那會兒，電動汽車在整個汽車市場上所占的比例，也是小的可憐，市場上仍舊是以傳統汽車為主，也就是說，電動汽車替代傳統汽車成為人們的出行主流，是一個漫長的過程，這一點周景明比任何人都要清楚，他現在要做的，無非是起一個帶頭人的作用。

    當2002年的日歷翻過最后一頁時，2003年終于如約而至，而天明集團的首款純電動汽車，天明EP1，也正式亮相了。

    新車發布會依舊是在申城國際會展中心舉行，而這一次參加發布會的人，比之前年混動版逸軒S3的發布會人數還要多，接到邀請的記者擠滿了發布會現場，而沒有收到邀請的則是堵在了會展中心的門口，隨時準備獲取第一手信息。
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