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    眾人都明白陳耕的這個意思了：今后的潤華實業不再是以一家摩托車發動機生產廠家和配件企業的面貌來出現，而是牽頭組織一個摩托車產業聯盟，向國內的各大摩托車生產企業一起供應生產這款“公版”摩托車所需要的所有的零配件。

    毫無疑問，如果這個計劃最終能夠得以實行，不但能夠大幅度降低這款摩托車的造價和成本，此前籍籍無名的潤華實業也能夠藉此機會一躍而成為中國摩托車行業具有巨大影響力的。舉足輕重的存在！

    相比于陳經理的這個主意。之前大家設想的自己生產摩托車或者將發動機賣給別人的這些想法簡直就弱爆了！

    “可是……如果那些摩托車生產企業不答應，咱們要怎么辦？”張向陽弱弱的問出了一個問題。但大家看向自己的目光，讓張向陽忽然覺得自己問的這個問題似乎有些傻。

    “沒有那些大廠和咱們合作？”陳耕笑了：“你的擔心也不是沒有道理。但大廠有拒絕咱們的本錢，可那些區域性的小廠他們舍得放棄這個機會嗎？又或者，會不會有那些根本就沒有摩托車生產資質、但具備一定的車輛組裝技巧的企業，會從咱們這個摩托車產業聯盟當中采購所有的零件來自己組裝摩托車呢？”

    陳耕這話一出口，謝閔聲老爺子頓時撫著自己的下巴淡然而笑：在陳耕說出想要組建摩托車產業聯盟的想法的時候，他就隱約猜到陳耕打算怎么做了，現在一看，果然是如此！

    如果說長江、湘江、嘉陵、輕騎這些國內赫赫有名的摩托車老牌大廠是中國摩托車產業的第一梯隊的話，那么各省基本上還有自己的摩托車品牌，相比于這些生活安逸、頗有些不思進取的一線大品牌，這些二線甚至三線的摩托車品牌的生產壓力就大的多了，他們也是最希望求新求變的一個群體。

    除了摩托車企業之外，還有數量龐大的自行車生產企業群體，他們雖然可能拿不到摩托車的生產資質，但多年的自行車生產和組裝經驗讓他們的車輛組裝技術并不差，稍加訓練就可以勝任摩托車組裝的工藝要求，對于潤華實業以及潤華實業牽頭的摩托車產業聯盟來說，這些自行車生產企業是一個數量更為龐大的合作群體。

    或許有人會問了，既然他們沒有摩托車生產資質，那么這些自行車生產企業生產的摩托車就沒有合格證，他們怎么往外賣？車子怎么掛牌？

    這個問題的答案是：不掛牌就不掛牌，大不了賣的便宜點！

    這年頭，不掛牌的摩托車難不成還少了？甚至不排除一些連自行車都不能生產的鄉鎮企業從這個摩托車配件聯盟中買去了配件，自己組裝成一輛摩托車整車之后在對外發售的可能性，這些鄉鎮企業生產的摩托車主要售往三四線城市以及更下面的縣城乃至鄉鎮，這種地方基本上處于三不管地帶，更沒有人愿意去上牌了。

    至于車輛有可能被警察給沒收的危險……這年頭能夠拿出大幾千塊錢買一輛摩托車的，哪一個不是“成功人士”？誰不認識幾個當地的警察和政府部門的頭頭腦腦？摩托車不上牌會被沒收？這種可能性不能說沒有，但絕對是微乎其微。

    順著陳耕打開的這條線，大家的思路似乎一下子被打開了：“既然這樣，咱們不如想辦法說服那些生產油箱、大線束等這些配件的企業，讓他們搬到咱們海洲來，形成協同效果，這樣不但能盡最大程度的降低生產成本、相互配合，還降低了企業的采購難度。”

    “除了這樣，還有一個辦法，咱們看看能不能和運輸系統敲定合作合同，這么一來，他們的成本還能再低一些……”

    “向陽同志，接下來你們業務部門可就要辛苦一些了，咱們公司接下來是吃香的喝辣的還是喝稀粥可就全看你們的了……”(未完待續。)

    　　


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