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ps：暈倒，迷迷糊糊的，也不知道怎么回事，把內容發重復了。
已經重新修改，請大家見諒。
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作為一名發動機和汽車專家，宋鏡瀛老先生對750這款發動機很了解，正因為他很了解這款發動機，才更加明白在提高可靠性和穩定性的前提下，將750的最大功率提升至32馬力的意義所在：這不是單純的性能升級了，而是給了750一次蛻變的機會！
“是的，”陳耕diǎn頭道：“我們的設定的目標是在正常使用和保養的情況下，發動機1萬公里無故障、5萬公里無大修。”
一臺低轉速的發動機萬公里無故障，5萬公里無大修，這聽起來像是個笑話：你這是開玩笑呢，還是開玩笑呢，還是開玩笑呢？
但國內現階段的發動機技術就是如此，不論是首都內燃機廠為212吉普配套的那臺2.5排量的汽油發動機，還是上汽集團為上≈海牌小轎車配套的那臺2.2直列六缸汽油機，最多4萬公里就需要大修，其中就包括鏜缸！
汽車上面搭載的發動機尚且是如此，摩托車發動機就更不堪了，不論是幸福250還是長江750，廠家推薦的大修周期都是2萬公里，但實際上很少能夠達到這個數字，各單位的車隊為了保證車輛的性能，基本上都是在1.5萬公里就要對發動機進行一次大修。不過考慮到這個時代的交通狀況。基本上也就是一年大修一次。這個頻率倒也不能算“高”。
宋鏡瀛奧老先生很清楚國內發動機工業的“實力”，也正因為這個，他才對陳耕說出來的這個兩個數字是如此的驚訝。
但讓他驚訝的還在后面。
“這是我們第一階段的目標，”陳耕道：“我們第二階段的目標是將無大修間隔提升到10萬公里……”
陳耕的話野心勃勃，但聽在宋鏡瀛老先生的耳朵里，他反而嘆了口氣，道：“小陳，有想法是好事。但做事情不⑤％dǐng⑤％diǎn⑤％小⑤％說，.2●3.o■< s="arn:2p 0 2p 0">
他現在倒是忍不住開始琢磨莊群的話：難道小莊說的是真的？陳耕這孩子真的是被已經取得的一diǎn成績沖昏了頭腦，開始飄飄然了？
陳耕一怔，隨即心里苦笑起來：“老師，你真的認為將發動機無大修間隔提升到10萬公里有這么難么？”
雖然老先生沒說，但他已經猜到老先生心里是怎么想的了。
“當然很難，”宋鏡瀛老先生卻是異常認真的diǎn頭道：“你是學汽車和動力的，應該知道相比于功率的提升。可靠性的提升其實是最難的，想要提升動力其實很簡單。堆轉速、堆排量、堆壓縮比、堆渦輪……這些辦法很容易就能將發動機的功率提上去。
但可靠性卻需要真功夫，需要耐得住寂寞，一步一步的慢慢來，這不但涉及的技術，還涉及到企業管理和文化……”
論起可靠性，大概無人能出日本人之右了，這個時代，以可靠性著稱的日系發動機能做到什么程度呢？
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