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    的確，這是個問題。

    上海轎車上搭載的這臺變速箱，在一開始進行設計的時候就沒有考慮到配合分動箱，所以沒有能夠與之匹配的分動箱，動力從變速箱出來后，直接進入后驅(qū)動橋，也就是說，這輛有著硬派越野車結(jié)實的底盤大梁的212吉普，其實是一輛后驅(qū)型吉普車……對于這么一輛不具備四輪驅(qū)動能力的吉普是否還有資格被叫做吉普，此前潤華實業(yè)內(nèi)部還很是爭論了一番。

    最終討論的結(jié)果是未來要開發(fā)能夠與之匹配的分動箱，但在能與之匹配的分動箱開發(fā)出來之前，我們先做一個“兩驅(qū)版”的212吉普。

    傳動系統(tǒng)方面幾乎是“煥然一新”，與動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)相比，懸掛系統(tǒng)則是直接換了一個人，前后硬軸加鋼板彈簧的“經(jīng)典”懸掛不見了，取而代之的則是若干年后被無數(shù)人痛罵的“前麥弗遜**懸掛+后扭力梁半**懸掛”的經(jīng)典前后懸掛搭配。

    這個方案是陳耕一力堅持才確定的，按照杜思睿他們團隊的吐槽，就是“前麥弗遜加后扭力梁，這是越野車該有的懸掛嗎？”，在他們看來，整天走在鋪裝路面上的轎車才能用這種“軟塌塌的”懸掛，至于越野車？那就應該是前后硬軸加鋼板彈簧的硬橋硬馬，至于舒適度……咳咳，那是一輛越野車該考慮的問題？

    但最終他們還是被陳耕給說服了，陳耕的理由也很充分：“既然這是一輛舒適取向的后驅(qū)吉普，那我們?yōu)槭裁床辉谑孢m性方面再進一步？否則越野性能不如普通吉普，舒適度也不如我們改裝的吉普，我們憑什么讓大家認我們的產(chǎn)品？”

    這個理由很強大，杜思睿連同他們的團隊被說服了：沒錯，公司要靠這款車掙錢呢，雖然這輛車才打到p8工程階段，還沒到s階段……

    當然，拜這種“經(jīng)典”的懸掛結(jié)構(gòu)所賜，在取消了分動箱、并且對懸掛系統(tǒng)減重之后，哪怕對簡陋的車身鋪設了隔音棉，原本自重高達1.5噸的212吉普依舊成功瘦身到了1.15噸，使用桑坦納上的那套避震器剛剛好。

    這樣正符合陳耕的心思，之前潤華實業(yè)是與上汽簽訂了合作協(xié)議的，上汽每年都會向潤華實業(yè)提供一定量的避震器，只是陳耕在將212吉普的懸掛的彈性元件從桑坦納的螺旋彈簧換成了扭桿彈簧之后，上汽那邊定期送來的避震器就一直在倉庫里放著，考慮到這種“改進型”212吉普的產(chǎn)能，這批避震器正好物盡其用。

    伴隨著發(fā)動機的一陣轟鳴，陳耕在這個臨時搭建的簡陋試車場地上奔馳起來，他細細的感受著這輛車的改變：嗯，沒有助力系統(tǒng)，方向盤依舊沉的要死，不過通過對轉(zhuǎn)向手感的重新建立，方向盤的指向性總算是沒有模糊的像是一個面團了，雖然依舊忽忽悠悠的，可總算是可以用“指向性”三個字來形容了；

    動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)之間的配合也不錯，就是噪音有點大；

    雖然在底盤、車門和車頂鋪設了隔音棉，但這種隔音的方法太過簡陋，對高頻噪音的過濾還不錯，但對于低頻噪音的過濾很糟糕，不過比起完全沒有任何隔音措施的212吉普來說那真是好的太多了；

    還有就是傳動軸高速轉(zhuǎn)動時“嗚嗚嗚……”的噪音還是比較刺耳；
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