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    話音一落，大家嘻嘻哈哈的笑成一片，有家伙仗著人多大聲向陳耕喊道：“老板，這次您載譽歸來，是不是該請客啊？”

    這話一出來，立刻就有一大群人跟著起哄：“對啊對啊，老板您該請客！”

    “請客是吧，這個好說，”陳耕笑著dian頭，雖然自己這兩趟出國沒有給公司嗲來多少直接的經濟效益，但潤華實業因此受到的好處可不止一dian兩dian，請客也是應該的：“這樣，回頭我就和謝總商量一下今晚咱們大家吃什么，大家說好不好？”

    “好！”

    知道陳耕是要借著這個機會和謝老爺子了解一下這段時間公司的運轉請客，這也是必須的流程，大家答應的倒是很痛快。

    和大家見面的時候嘻嘻哈哈，單獨和謝老爺子的時候，陳耕就有些真情流露了：“老爺子，這段時間辛苦你了。”

    謝老爺子的眼睛也有些發紅，嘴上卻堅持了老爺子不饒人的性格：“辛苦什么，你不在的這段時間什么都是老頭子我說了算，我巴不得你小子不回來呢。”

    “哈……那敢情好，以后我多往外跑跑，您繼續當山大王。”

    “臭小子，”謝老爺子笑罵了一句：“走吧，帶去你看看你最想看的那個東西。”

    陳耕的表情終于變得嚴肅起來，重重的dian了dian頭。

    陳耕回到公司最想要看的是什么呢？

    不是老板們最關心的財務情況：我不在的這段時間里你是不是有亂伸手的情況啊？；也不是公司最近一段時間的人事變動情況：我不在的這段時間里你有沒有借著這個機會大肆安插你的人手？陳耕最在乎的，是被列為潤華實業第一重要項目的、代號阿爾法計劃的新車，也是潤華實業要在法蘭克福車展上首次公布的新車。

    但謝老爺子帶陳耕去看的，并不是代號為“阿爾法”的新車，而是變速箱，一臺五速手動變速箱。

    有人會問了，一臺手動變速箱有什么好看的？這玩意兒那么沒技術含量，有這個功夫還不如看看發動機呢，這話一般情況下倒也沒錯，但如果這是一臺后驅改前驅的變速箱，那就很有看頭了。

    一款后驅車型專用的變速箱可以改為前驅結構？對于很多對汽車結構有所了解的汽車愛好者來說，第一反應就是：這不可能！

    像是跑車以及超跑之類的性能車型我們暫且不說，單以我們平日里接觸最多的民用轎車為例，其驅動形式無非就是兩種：前橫置發動機+橫置變速箱+前輪驅動/四輪驅動，另外一種是前縱置發動機+縱置變速箱+后輪驅動/四輪驅動，其中前一種的驅動中，又以前置前驅為主，前置四驅的車型基本上都是一些性能小高炮，倒是后一種驅動形式的四驅車型更多一些。

    對汽車有些了解的朋友都知道，前置后驅的典型動力布置方式為最前面是一太縱置的發動機，發動機后面連接了一臺變速箱，變速箱最末端有一根傳動軸連接后軸上的后驅動橋，從后驅動橋分出兩根驅動半軸分別用于連接后邊的左右兩個車輪。

    從發動機到后驅動橋，整套動力系統貫穿了整車的前后，這套結構基本上呈一條直線，后驅變速箱的整體結構也有dian像是一個放倒在地上的水桶，一端是動力輸入端，一端是動力輸出端，似乎不太適合改前驅，但后驅變速箱真的不能改前驅嗎？

    也不是，后驅變速箱改前驅的最典型的例子，就是狼堡在本世紀末引入共和國的中型車：大名鼎鼎的帕薩特b5。

    帕薩特b5上面搭載的那臺285手動變速箱、01n四速自動變速箱和01五速手自一體變速箱（就是狼堡吹噓成了神器的porn手自一體變速箱）是個很神奇的東西，這三款變速箱都是典型的縱置后驅結構的變速系統，但狼堡就是生生的把就三款縱置后驅變速箱給改造成了前驅變速箱，狼堡也因此在橫置前驅、縱置后驅之后，生生的創造了一種全新的驅動形式：縱置前驅，也就是p45平臺。

    縱置后驅變速箱是如何實現的驅動前輪？狼堡的做法相當的簡單粗暴，在變速箱動力輸出端取消了原本的驅動軸，取而代之的是一個齒輪，齒輪連接一根向前的傳動軸，大致在變速箱動力輸入端的下方通過一套差速機構設置了兩個動力輸出端，通過驅動半軸分別連接兩個前輪。

    縱置后驅變速箱改前驅當然很麻煩，需要重新測試、標定，但也不是不可行，至于潤華實業為什么要這么做，原因很簡單：潤華實業沒有合用的前置前驅變速箱！

    不但潤華實業沒有，找遍整個共和國，也找不到一臺合用的前置前驅變速箱，這就讓人比較郁悶了，而且重新開發一款縱置前驅變速箱顯然不合時宜，怎么辦？

    幸好，對于陳耕來說有現成的例子可以借鑒。

    此外縱置發動機配合縱置變速箱還有一個優dian：車子的前后軸的載荷比例分配更接近，前后軸的載荷比例更接近，自然會帶來更好的操控性和更好的車身姿態，此外還有一個隱形的好處就是因為發動機縱置，所以發動機艙兩側的空間很富裕，允許設計師使用結構更復雜、但更能提升車輛操控性和舒適性的懸掛結構，比如多連桿懸掛或者雙橫臂懸掛，而不是像一般的橫直前驅車型一樣，只能使用結構最簡單的麥弗遜懸掛，比如潤華實業這個高度保密的、代號阿爾法的新車，就是使用了多連桿懸掛――因為阿爾法的原型車就是用的多連桿。

    輕撫著這臺從上海牌小轎車上移植、改進而來的手動變速箱，謝老爺子感慨的厲害：“為了如期啃下這臺變速箱，尤其是要達到你的要求，咱們的同志可是可是很費了一番功夫，現在看來，你當初的堅持是對的，現在我敢說，這臺變速箱絕對是國內能夠找得著的最好用的變速箱。”

    “不但是國內最好用的，就算是放眼世界，在2萬美元以下的車型當中，這也是最好用的一臺變速箱，咱們還指望著這臺變速箱幫我們賺錢呢。”看著這臺自己親自設計了改進方案的變速箱，陳耕的眼神溫柔的就像是在看自己的孩子。

    陳耕不但為這臺變速箱加入了換擋同步器，還加入了一臺小電機，讓換擋更輕松、更有吸入感，更重要的是陳耕全面優化了變速箱里面的斜齒輪的結構和精度、強度，大量狼堡在變速箱方面的數據做基礎，讓這臺變速箱的整體性能提升了不是一dian兩dian。
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