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    之前那個一直模模糊糊的想法，現在忽然清晰起來，陳耕向張鵬飛問道：“張工，我們復制a—1攻擊機的技術難度高不高？”

    “不高，”雖然不懂陳耕是什么意思，但看陳董事長不像是在和自己開玩笑的樣子，似乎是在很認真的討論，張鵬飛也就認真的回答道：“其實很簡單的。”

    “不是吧？”陳耕對航空技術不是很懂，但他有自己的比較方式：“咱們國家的運—7就是以蘇聯的安—24運輸機仿制的，我沒記錯的話，安—24運輸機是50年代末開始設計，60年代初正式開始服役，咱們國家在66年4月正式決定逆向安—24，一直到84年才完成試飛、取得民航局頒發的適航證，前后用了將近20年的時間，a—1攻擊機的技術起dian雖然早了dian……”

    “陳董，不是這么回事，”大致明白了陳耕是在用運—7攻擊機的技術難度來類比a—1攻擊機的技術難度，張鵬飛笑著擺手道：“這么說吧，a—1攻擊機的技術難度比運—7運輸機的技術難度低多了，雖然兩者的飛行速度差不多，但其實兩者的技術難度根本就不在一個量級上。”

    “哦？”陳耕揚了揚眉毛，一臉感興趣的道：“來來來，咱們坐下說，你給我好好說說。”

    張鵬飛知道陳耕董事長雖然是汽車方面的專家，但對于航空方面，很多常識性的東西他都不懂，而且陳耕對a—1攻擊機感興趣，他自然是樂見其成，dian頭道：“那成，既然您感興趣，那我就給您說一下……”

    在桌子旁坐定，張鵬飛道：“運—7運輸機和a—1攻擊機的區別，其他的地方咱們先不說，但就發動機技術來說，這兩種飛機的發動機根本就是兩個技術難度截然不同的東西，如果說a—1攻擊機上的萊特‘颶風’r—3350—26a發動機的技術難度是攀登一座海拔1000米的高山的話，那么運—7運輸機上的渦輪螺旋槳發動機的技術難度根本就是攀登一座海拔5000米的高山，對吧？”

    “沒錯。”陳耕dian頭道。

    作為一名汽車方面的全科專家，陳耕當然知道活塞式發動機與渦輪式航空發動機的技術差距有多大，一個很簡單的對比就能知道：潤華實業現在就能生產萊特‘颶風9’和萊特‘颶風18’系列的發動機，雖然整體的技術指標和性能與原版的存在著巨大的差距，耐用性更是根本不能比，但好歹是能順利dian火、運轉了，這就是一個巨大的進步，無非就是以后慢慢的改進而已，但對于潤華實業來說，任何一款渦輪式航空發動機，不管是渦噴、渦扇、渦軸還是渦槳，其技術難度都不是活塞發動機能比的。

    張鵬飛接著道：“雖然a—1攻擊機的誕生時間與安—24運輸機誕生時間只差十多年，但40年代中期是世界航空史上技術爆發的一個時代，兩者的技術差距有多大呢？您只要比較一下他們的發動機與飛機自重的比例就知道了了，a—1攻擊機的空重雖然只有5.5噸，其中發動機的重量就超過1.3噸，最大起飛重量也不過是11噸多一dian；

    安—24的空重是13.3噸，兩臺發動機的重量只比a—1攻擊機搭載的那臺發動機重一dian，可最大起飛重量超過21噸，發動機的單位重量功率差了好幾十倍！

    這還只是發動機方面的技術差距，具體到機身上，受限于時代的局限，a—1攻擊機沒有應用什么新材料、新技術，當時的航空鋁合金就是上面最先進的材料了，畢竟a—1攻擊機就是個干粗活的苦力；可到了安—24，各種新材料、新技術以及新的航空設計理念被大量應用，所以這兩款飛機在誕生時間上雖然只相差10多年，可技術的差距根本就是在兩個層面上。

    對我們來說，仿制a—1攻擊機的技術難度肯定也不小，但這個‘不小’是指我們使使勁就能夠的到，至于運—7，別說使出吃奶的力氣了，就算咱們砸鍋賣鐵也搞不定。”
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