第(1/3)頁 之前那個(gè)一直模模糊糊的想法，現(xiàn)在忽然清晰起來，陳耕向張鵬飛問道：“張工，我們復(fù)制a—1攻擊機(jī)的技術(shù)難度高不高？” “不高，”雖然不懂陳耕是什么意思，但看陳董事長不像是在和自己開玩笑的樣子，似乎是在很認(rèn)真的討論，張鵬飛也就認(rèn)真的回答道：“其實(shí)很簡單的。” “不是吧？”陳耕對航空技術(shù)不是很懂，但他有自己的比較方式：“咱們國家的運(yùn)—7就是以蘇聯(lián)的安—24運(yùn)輸機(jī)仿制的，我沒記錯(cuò)的話，安—24運(yùn)輸機(jī)是50年代末開始設(shè)計(jì)，60年代初正式開始服役，咱們國家在66年4月正式?jīng)Q定逆向安—24，一直到84年才完成試飛、取得民航局頒發(fā)的適航證，前后用了將近20年的時(shí)間，a—1攻擊機(jī)的技術(shù)起dian雖然早了dian……” “陳董，不是這么回事，”大致明白了陳耕是在用運(yùn)—7攻擊機(jī)的技術(shù)難度來類比a—1攻擊機(jī)的技術(shù)難度，張鵬飛笑著擺手道：“這么說吧，a—1攻擊機(jī)的技術(shù)難度比運(yùn)—7運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)難度低多了，雖然兩者的飛行速度差不多，但其實(shí)兩者的技術(shù)難度根本就不在一個(gè)量級(jí)上。” “哦？”陳耕揚(yáng)了揚(yáng)眉毛，一臉感興趣的道：“來來來，咱們坐下說，你給我好好說說。” 張鵬飛知道陳耕董事長雖然是汽車方面的專家，但對于航空方面，很多常識(shí)性的東西他都不懂，而且陳耕對a—1攻擊機(jī)感興趣，他自然是樂見其成，dian頭道：“那成，既然您感興趣，那我就給您說一下……” 在桌子旁坐定，張鵬飛道：“運(yùn)—7運(yùn)輸機(jī)和a—1攻擊機(jī)的區(qū)別，其他的地方咱們先不說，但就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來說，這兩種飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)根本就是兩個(gè)技術(shù)難度截然不同的東西，如果說a—1攻擊機(jī)上的萊特‘颶風(fēng)’r—3350—26a發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難度是攀登一座海拔1000米的高山的話，那么運(yùn)—7運(yùn)輸機(jī)上的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難度根本就是攀登一座海拔5000米的高山，對吧？” “沒錯(cuò)。”陳耕dian頭道。 作為一名汽車方面的全科專家，陳耕當(dāng)然知道活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)差距有多大，一個(gè)很簡單的對比就能知道：潤華實(shí)業(yè)現(xiàn)在就能生產(chǎn)萊特‘颶風(fēng)9’和萊特‘颶風(fēng)18’系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然整體的技術(shù)指標(biāo)和性能與原版的存在著巨大的差距，耐用性更是根本不能比，但好歹是能順利dian火、運(yùn)轉(zhuǎn)了，這就是一個(gè)巨大的進(jìn)步，無非就是以后慢慢的改進(jìn)而已，但對于潤華實(shí)業(yè)來說，任何一款渦輪式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是渦噴、渦扇、渦軸還是渦槳，其技術(shù)難度都不是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)能比的。 張鵬飛接著道：“雖然a—1攻擊機(jī)的誕生時(shí)間與安—24運(yùn)輸機(jī)誕生時(shí)間只差十多年，但40年代中期是世界航空史上技術(shù)爆發(fā)的一個(gè)時(shí)代，兩者的技術(shù)差距有多大呢？您只要比較一下他們的發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)自重的比例就知道了了，a—1攻擊機(jī)的空重雖然只有5.5噸，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的重量就超過1.3噸，最大起飛重量也不過是11噸多一dian； 安—24的空重是13.3噸，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量只比a—1攻擊機(jī)搭載的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重一dian，可最大起飛重量超過21噸，發(fā)動(dòng)機(jī)的單位重量功率差了好幾十倍！ 這還只是發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)差距，具體到機(jī)身上，受限于時(shí)代的局限，a—1攻擊機(jī)沒有應(yīng)用什么新材料、新技術(shù)，當(dāng)時(shí)的航空鋁合金就是上面最先進(jìn)的材料了，畢竟a—1攻擊機(jī)就是個(gè)干粗活的苦力；可到了安—24，各種新材料、新技術(shù)以及新的航空設(shè)計(jì)理念被大量應(yīng)用，所以這兩款飛機(jī)在誕生時(shí)間上雖然只相差10多年，可技術(shù)的差距根本就是在兩個(gè)層面上。 對我們來說，仿制a—1攻擊機(jī)的技術(shù)難度肯定也不小，但這個(gè)‘不小’是指我們使使勁就能夠的到，至于運(yùn)—7，別說使出吃奶的力氣了，就算咱們砸鍋賣鐵也搞不定。” 第(1/3)頁