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    飛機的靜力側視是飛機所有要進行的測試當中最基礎、也是最重要的一個測試，測試的目的就是檢驗飛機的結構是否達到了當初的設計目標，比如當飛機穿越氣流的時候，巨大的機翼在外力的作用下顫抖，就像一把被反復彎折的刀片，那么，飛機機翼所能承受外力的極限是多大哪？機翼會被折斷嗎？設計師們把飛機設計的足夠結實嗎，還是過于結實？

    對于一款飛機來說，不夠結實和過于結實都是問題，不夠結實意味著飛機達不到初始的設計目標，某些飛行動作根本沒法做，如果強行做，飛機直接空中解體也不是沒可能的，同樣，如果過于結實，就意味著某些部位的結構重量嚴重超標，飛機能飛上天，每一克的重量都需要能量的推動，如果過于結實，意味著更多的死重，也就意味著不夠經濟。

    除了說的這些之外，飛機在空中飛行時，作用在飛機結構內、外的力，如：空氣動力、發動機推力、外部撞擊力（比如飛鳥、冰雹、砂石、碎片等），內部慣性力、阻尼力、彈性力、壓力傳遞等，這些都會對飛機的飛行安全造成影響。

    而溫度、濕度、氣壓、雷電、冰雹、雨淋、雪封、霜凍、風沙、鹽霧、紫外線輻射、工業污染等，這些飛機所在的機場以及空中飛行區域的氣候環境也會對飛機的結構強度和結構性能產生影響。

    當載荷與環境作用在飛機上時，就會引起飛機結構的變形和產生結構的損傷，如：裂紋、脫膠、磨蝕、缺陷擴展、腐蝕老化、運動卡滯、破損、振動、甚至是破壞、失去承載能力，一旦發生這些情況，飛機將面臨巨大風險。??

    飛機的靜力試驗，就是通過模擬飛機真實使用的載荷、環境條件，來考核飛機結構的響應是否符合適航規定的安全標準和設計要求，這就是飛機強度試驗的任務，而這些試驗將包括：強度試飛、靜力試驗、疲勞/損傷容限試驗、離散源撞擊試驗（鳥撞）、應急著陸墜撞試驗及水上迫降試驗等等。

    只有經過了這些苛刻的考驗，才能證明設計出來的飛機是真正結實的，在飛機飛行情況下，從結構強度上是安全的，保障飛機出現某些問題后，還是可以平穩落地。結構強度至少不會出現，艙門掉了，機體出現窟窿的問題，即使飛機擦地下來迫降的時候，也要盡可能保證飛行員以及乘客的安全，即使是水上迫降，飛機依然能夠保證平穩降落，并且在飛機沉下去之前保證所有的人員全部安全撤離。

    陳耕雖然只是一個軍迷，但既然自己公司開始做飛機了，對于飛機生產的各個環節他沒少關注，知道在這些測試當中，靜力試驗是重中之重，靜力試驗就是為了解決這些問題來出現的所有的這些問題，都需要在飛機首飛前的飛機強度試驗中得到了驗證，只有通過了這個試驗的考核，飛機才能飛上藍天。

    潤華實業是沒有做飛機靜力試驗的條件的，所以他向張鵬飛：“如果咱們要給飛機做靜力試驗，咱們自己又沒有相關的設備和人員，有什么其他辦法？”

    大型飛機制造企業都有自己的飛機強度研究所，像是西飛、成飛、沈飛這些，都有自己的專門的靜力試驗設備和人員，但一些小型的飛機制造企業通常是將這類的測試工作外包的，即便是國內也不例外，張鵬飛顯然是做足了功課的，對陳耕問起的這個問題，他立刻回答道：“長安閆良的國家飛機強度研究所就可以，不過我不確定他們肯不肯承接咱們的測試。”

    “這樣啊，”陳耕想了想：“我和他們聯系一下試試。”

    “那我等您的好消息。”張鵬飛頓時高興了。(未完待續。)

    　　


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