第(2/3)頁

    哪怕一年只賣1000輛，一輛只賺1000美元，自己也能成為百萬富翁！

    如果一年能夠賣掉5000輛，一輛賺2000美元，自己就會成為一個人人羨慕的千萬富翁，到時候別說住豪華別墅、開豪車了，擁有屬于自己的私人飛機都不是問題！

    如果再經營服裝、改裝件等周邊產品，再做車輛改裝等方面的生意，等賺多了錢自己再做其他方面的生意……

    意識到這是多大的一堆錢在向自己招手，金德勒的呼吸猛然急促了起來：如果真的能夠運作好這件事，何止是百萬富翁、千萬富翁啊，連億萬富翁的門檻自己也不是不可以摸一下，自己就真的走上了人生巔峰。

    在金德勒皺著眉頭思索的時候，陳耕也在小心的觀察著金德勒的反應，雖然他確定運作這件事肯定能賺錢，但他不確定自己的建議對金德勒的誘惑力有多大，在網上也許多關于長江750的段子流傳的很廣，比如：

    “一輛黑色中國產750挎斗摩托轟鳴般開過來，我那幾位開哈雷摩托的兄弟都傻了。在德國，開哈雷不如開長江750氣派！”；

    “不少外國的駐華使節在回國的時候也會買一輛出口版的長江750帶回去”；

    “長江750吸引了一批忠實的國外愛好者，是懷舊玩家的寵物”；

    “歐洲人非常癡迷于長江750，雖然俄羅斯的烏拉爾在美國已經有了自己的工廠，但是在國外的受尊重程度還是不及長江750，如果騎哈雷的人看烏拉爾是平視的話，那么看長江750則是仰視”……

    如此等等等等。

    但實事求是的說，以陳耕在德國多年的生活和觀察來看，長江750的確是在國外有一定知名度，不過似乎并沒有達到這個高度，這與陳耕的接觸圈子有關系，畢竟他接觸的人和層次主要是狼堡以及設計領域，而非各個軍迷組織和老兵會，而且說實話，到了2000年以后，那些二戰老兵們的年紀也大了，讓一個80多歲的老爺子去玩偏三輪也的確是為難了他們。

    但無論如何有一點是可以確定的，即長江750在德國的的確是有一定的知名度，而且德國人對于這種形式的摩托車也挺喜歡。

    可惜的是不管長江750在國外多么受歡迎，似乎并沒有引起國內的重視，也沒有人借著這個知名度去開發這一市場，對于這一點，陳耕覺得相當可惜。

    至于來自官方的最大的一個問題：排放，陳耕其實反而不擔心，現在才1985年呢，歐一排放標準的實行是在1992年，歐洲現在還沒有什么排放限制法規，這意味著長江750可以在德國乃至歐洲正常出售，而不像是在90年代后陸續流入德國的長江750那樣還要改合格證。

    終于，金德勒想好了，他一臉嚴肅的向陳耕問道：“我想不到拒絕的理由，但你確定你能找到足夠的貨源？”
    第(2/3)頁