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    “百公里油耗怎么著也不可能低于30個。”

    “30個？這也太高了吧？”饒是林書瑤見多識廣，也有些被這個超高的油耗給嚇到了。

    “高么？”陳耕笑著搖搖頭：“排氣量在這里放著呢，何況能夠搭載這臺發動機的汽車的自重怎么著也得在2噸半以上，推動這么沉重的車身，能量守恒還是要的吧？況且差不多重的勞斯萊斯和本特利的油耗也沒少到哪里去。”

    陳耕當然不能說自己猜測這臺排氣量7.7L的V8發動機就是蘇聯汽車工業的最高驕傲：轉為蘇維埃高級領導人使用的吉爾—41042和41047高級防彈轎車上搭載的這款發動機。

    毫無疑問，這臺排氣量7.7L的發動機是個純粹的油老虎，百公里油耗30升已經屬于“節能”運行模式了，也因為這個，無數日吹、德吹甚至美吹們深深的鄙視這臺發動機：老毛子的發動機技術落后啊、老毛子發動機的油耗高啊……

    但這些家伙在說這番話的時候，肯定沒想過，本特利（賓利）的最高端型號的車型：慕尚上搭載的賓利6.75升V8發動機其實從50年代就在使用，油耗也從來沒低于25個！

    搭載6.75聲V8發動機的賓利慕尚才多重？2噸半多一些，但搭載這臺7.7L發動機的吉爾—41042、吉爾41047的自重是多少？沒有詳細的數字，這是蘇聯以及后來的俄羅斯的秘密，但保守估計也不低于3.5噸！

    多出來一噸的重量，推動起來難道不需要多燒油？

    基于基本的物理定律，想要推動這么沉重的車身，不耗油那是不可能的，換一句話來說，任何一臺5.0L以上的發動機配合沉重的車身，油耗都不可能低到哪里去，就連一向以節能省油為宣傳口哈德腳盆雞，在2010年前后的蘭德酷路澤都動輒有20升以上的百公里油耗，何況吉爾—41042高達3噸半以上的沉重身軀以及80年代早期的發動機技術？

    當然，這臺7.7的發動機的油耗比起自己的同類們也的確是略高了些，這沒什么疑問，但并不意味著那臺發動機就是一團渣渣，完全可以像是賓利慕尚以及現款勞斯萊斯上搭載的那臺6.75升V8發動機一樣，通過持續的改進升級、通過電控電噴的精確控油來提升油耗的經濟性嘛。

    陳耕和林書瑤的對話聲音雖然小，可別忘記了老毛子這邊的翻譯可一直在豎著耳朵聽著呢，聽著陳耕對自己的秘書的話，布爾加科夫眉開眼笑：“沒錯沒錯，我們的發動機，雖然油耗高了點，但性能出色啊，相比于性能，這點油耗根本不是問題——況且裝備這種發動機的車型，需要考慮油耗嗎？”

    “說的沒錯，裝備這種發動機的車型的確沒有必要考慮油耗，”陳耕大為贊同的點頭：“對了，布爾加科夫同志，這款發動機的性能怎么樣？最大功率和扭矩是多少？”

    “這個……”布爾加科夫猶豫了一下，和其他同志交換了一下眼神之后，方才道：“最大功率是315馬力，最大扭矩是608牛·米。”(未完待續。)

    　　


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