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    有成發所這個例子在前，貴發所哪里能忍得住？

    成發所能給人，咱們貴發所難道就缺人了？都是搞航空發動機的，大家ho比ho差多少啊，憑什么你們成發所天天吃紅燒肉，老子就得苦逼的天天啃窩窩頭？

    沒說的，干！

    王永明回到技術中心，剛剛把潤華實業想要和649所合作的事兒開了個頭，還沒等他把事情說完，一群日子過的苦逼無比的技術人員頓時就玩起了狼嚎！

    王永明很能理解大家的心情，因為他的心情和大家是一樣一樣的，擦擦通紅的眼睛，王永明咧著嘴大笑：尼瑪啊，大好事啊，盼了這么長時間，總算不用苦巴巴的過日子了……

    ……………………

    在貴發所開始盤算著派誰、以哪種上級領導不會置喙的方式與潤華實業進行合作的時候，遠在東京的德國人卻是如遭雷擊。

    “你說什么？豐田準備購買中國人的那個設計？”布魯諾·薩科的臉色很難看，震驚的向施密特問道：“消息可信嗎？”

    “應該可信，”施密特的表情也沒比布魯諾·薩科的好看到哪里去，就跟親眼目睹了老婆給自己戴了一頂綠帽子似的。

    布魯諾·薩科失魂落魄的坐了回去，滿臉痛苦的死死揪著頭發：“為什么會這樣？為什么會這樣？”

    對于中國人的汽車是否會對奔馳造成沖擊，布魯諾·薩科其實并不怎么擔心，他特意了解過那家潤華實業的情況，年產能只有20000輛左右而已，可以說是一家徹頭徹尾的地區性公司，他們的產品在國際上幾乎沒有任何的知名度，先不說被他們命名為“一號車”的概念車什么時候能夠推向市場，就算他們能立刻推向市場，同時還保持與奔馳S—Class級同等的配置和技術水平——何況這是根本不可能的——也無法對奔馳造成威脅。

    但豐田就不一樣了，豐田是一家全球性的大型汽車制造工業集團，年產能數百萬輛汽車，產品在全世界范圍內有著廣泛的知名度，就算是在奔馳的老家：德國也有著一定的市場占有率，一旦他們搶在奔馳前面推出了這款有著潤華實業外觀和內飾設計的豪華轎車，說不會對S—Class造成沖擊那才是見鬼了。

    豐田的Lexus多賣一輛，就意味著奔馳S—Class少賣一輛，一反一正就是兩輛，很簡單的道理……

    “所以你的意思是從中國人手里把那個車買下來，是吧？”抬起頭望著施密特，布魯諾·薩科咬牙切齒的道。

    從個人的感情上來說，他接受不了這個結果，可布魯諾·薩科更明白，這似乎是最好的結果、最好的捷徑。

    施密特的臉色有點尷尬，沒有直接回答這個問題，而是略略回避了一下：“呃，我想問的是，布魯諾，你對全新S—Class的造型有概念了么？你認為我們全新的S—Class需要多長時間才能正式推向市場？”

    “呃……我正在梳理……”剛剛還有點氣勢洶洶的布魯諾·薩科一愣，隨即變成了尷尬，吱吱唔唔的回避道：“不過……2年吧，2年就足夠了……”

    這好幾天過去了，連個基本的思路都沒有，作為梅賽德斯的設計主管、首席設計師、全新一代S—Class的總設計師，布魯諾·薩科確實是挺慚愧的。
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