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    不含發動機的圖—154M？這個說法讓別里雅科夫有些哭笑不得：誰家買飛機不買發動機的？

    別里雅科夫很想說我們不接受這種合作方式，但還沒等他開口，陳耕就道：“我認為這是個對我們雙方都有利的合作方式，但如果貴方不接受這種方式，那我們再來討論技術轉讓費的問題。”

    如果沒有這10架圖—154M的訂單，3000萬美元的技術授權費用足以打動別里雅科夫了，但面對10架圖—154M這么一筆龐大的訂單……哪怕是10架不含發動機的圖—154M……別里雅科夫還是猶豫了，面對陳耕擺出的“你不同意這種方式，我們就來談談授權金”的姿態，

    沉吟了好一會，別里雅科夫決定讓步了：“好吧，我們可以接受這種方式，但飛機的數量必須做出調整，12架圖—154M，外加4臺備用發動機，在未來4年內陸續交付。”

    “12架圖—154M……”沉吟了好久，陳耕終于咬著牙道：“好吧，12架就12架，但價格方面？”

    別里雅科夫想了想，試探著道：“圖—154M的單價是870萬美元，不過你們的采購數量比較多，我給你的包含NK—8—2U發動機的價格是850萬美元，怎么樣？”

    “太高了，”陳耕搖搖頭：“770萬美元……”

    一番討價還價，最終雙方以單價815萬美元的價格達成了協議，雙方約定，第一批3架圖—154M的交付時間為最遲不超過明年6月份，之后每年交付3架。

    至于付款方式，雙方也做了約定：首先要預付單批次總價的10%，并且必須以美元進行支付，飛機交付時支付剩余的90%，其中20%以美元的方式支付，剩余的70%以成品服裝、食品、紡織品、收音機、電視機等輕工業品和電子產品進行支付。

    敲定了這個合作細節，陳耕松了一口氣：總算搞定一項了。

    為什么要采購圖—154M客機呢？因為潤華實業入股的這家正在籌備、連名字都還沒有的航空公司還沒有飛機呢，而圖—154M是一款非常不錯并且物美價廉的民航飛機。

    盡管這款飛機在國際上名聲比較糟糕，坊間一直有圖—154M的故障率高、容易出故障的傳聞，但這其中很大的原因是波音、空客、麥道這三個競爭對手的故意抹黑，圖—154M的事故率是不少，但絕大多數事故都是因為飛機的維護保養不到位造成的，去掉維修保養不到位的因素，因為飛機本身的問題而出現的航空事故的比例甚至還沒有波音737的多，這其實是挺安全的一款飛機，否則也不至于能夠在國內一直服役到2000年以后。

    最重要的是，這貨便宜啊！

    相比于動輒同一載客等級、但價格卻要2000多萬美元一架的波音737或者空客A320，圖—154M的價格便宜太多了，一架波音737幾乎可以買到3架圖—154M，而且蘇聯方面還接受易貨貿易，對于正處于籌備期、手里沒錢沒外匯的航空公司來說，沒什么比填補運力的同時還能降低采購成本更重要的了。
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