第(1/3)頁

    “為什么？”沃爾夫岡·梅東一臉的不服：“MBB認為3+2更能吸引到乘客選擇我們的產品……”

    “我來告訴你為什么，”指著眼前的座椅，陳耕道：“就以MPC—75—100為例，標準2級客艙布局，3+3座椅布局比3+2布局能多安排下15張座椅，等于在燃油消耗增加極其有限的情況下，我多賣出去了15張票，這15張座椅一年能夠為我帶來多少利潤？如果是全經濟艙布局，我可以多安排21張座椅，這21張座椅一年有能夠為我帶來多少利潤？你們總是說你們是站在顧客的角度思考問題，竭盡所能的為顧客著想，現在你告訴我，你到底是站在顧客的角度思考問題，還是站在乘客的角度在思考問題？”

    “呃……”沃爾夫岡·梅東沒話說了。

    2級典型客艙布局的情況下可以多安排下15張椅子，在運營中能夠為航空公司增加多少運營成本呢？維護成本幾乎沒有，唯一多出來的就只是燃油成本，但多出來的這15張椅子以及15個人，再連同相應的氧氣面罩等緊急情況下的維生設備，最多小號2張椅子的票錢，等于航空公司執行一架航班就多賺13名乘客的錢。這還是典型的2級客艙布局，如果是全經濟艙布局，賺的就更多。

    如此明顯的對比，航空公司會選擇3+3還是3+2，這個問題還用說嗎？

    “至于座椅變窄，”陳耕反手指了指自己，笑道：“別忘了，MPC—75的主要市場是我們中國，而我們中國人的體型相比于歐美人普遍偏矮、偏瘦，現在，你還覺得這座椅太小了么么？”

    沃爾夫岡·梅東看看陳耕，再看看中方代表團的其他成員，一米八出頭的陳耕在一群平均身高不足一米七的中國人中簡直鶴立雞群，而且也的確是如陳耕所說，中國人的體型偏瘦，不不不，已經不是偏瘦了，相對于200斤以上的胖子遍地走的歐美國家，中國人體重超過130近的似乎并不多。

    如果主要針對的是中國市場的話，以亞洲人的體型特點，似乎將座椅設計的窄一點的確沒問題啊，沃爾夫岡·梅東的心思立刻轉動起來，然后他立刻心動了：

    座椅布局從3+2變成了3+3，何止是多了一排座椅那么簡單，MPC—75—100典型二級客艙布局的情況下，最大載客量從82人瞬間升至97人，一級高密度全經濟艙布局則從104人升至125人；

    如果是MPC—75—200，那就更夸張了，典型二級客艙布局的最大載客量從107人提升至126人，一級高密度全經濟艙布局則從134人升至161人……

    尼瑪！

    沃爾夫岡·梅東激動的很想爆粗口：這比波音737系列中的737—400型的最大載客量還打，到時候MPC—75完全可以將自己“準”干線飛機的帽子丟掉，昂首表示自己就是一款標準的干線飛機。

    “陳，你說的沒錯，這的確是我們考慮的不夠周到，”在利益面前，沃爾夫岡·梅東果斷的拋棄了德國人的堅持，毫不猶豫的道：“回去我就建議董事會，為MPC—75就發3+2和3+3兩種座椅布局，并且立刻開始進行相關的數據計算和試驗。”

    “這就對了。”

    想到自己那架公務機，陳耕心中一動：這么大的機身空間，為什么不試著去開發一下超大型公務機的市場呢？嗯，這個建議等雙方的合作協議正式簽署之后，作為MPC—75的衍生產品提出來好了。

    另外，潤華實業發展到現在，對數據計算的需求量也越來越大了，一般的服務器已經漸漸的無法滿足數據計算的需求，是否有必要采購一臺超級計算機了呢？

    ………………………………
    第(1/3)頁