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    “狼堡—斯柯達—潤華汽車聯盟？”費迪南德·皮耶希被陳耕提出來的這個建議給驚到了：三家公司組成一個汽車聯盟？上帝啊，這個想法真是太瘋狂了！

    “費迪南德，你想想吧，”陳耕的聲音在被陳耕這番話給嚇的驚慌失措的費迪南德·皮耶希的耳邊響起：“狼堡汽車有最好的技術、工藝以及在歐洲深耕多年的零配件供應體系，而潤華實業則有全球首屈一指的設計理念，如果我們能夠聯合起來，這意味著什么？”

    “什么？”被陳耕給忽悠的有點找不著北的費迪南德·皮耶希，下意識的反問道。

    “這意味著強與強的聯合！”

    陳耕斷然道：“坦白說，以狼堡的工藝和技術水平，如果有一個更好的造型，你們的車子還要賣的更多，狼堡被用戶指摘的，就是產品的設計不夠優秀，設計已經成了阻礙狼堡發展的絆腳石。”

    費迪南德·皮耶希當然知道陳耕說的是事實，整個歐洲乃至全世界對狼堡那落后的設計理念的批評不絕于耳，嗯，除了中國，他也知道設計是狼堡最大的短板，就像是陳耕說的這樣，如果能有一個好的設計，狼堡的汽車絕對能夠多賣很多——至少在現在的基礎上多賣20%沒問題，如果狼堡當真能夠得到陳耕的設計，那當然是極好的，已經在市場上證明了自己的PassatB4就是最好的例子，但是……

    “但是只是這樣還不夠，”陳耕接著說道：“我的想法是，我們的聯合不止是這種程度的聯合，而是一種更加深層次的、從平臺層面開始的聯合。”

    費迪南德·皮耶希皺了下眉頭，警惕的道：“平臺層面的聯合？怎么說？”

    平臺并不是21世紀之后各大汽車集團的產物，實際上早在80年代的時候各大汽車制造企業就已經意識到了汽車技術平臺化的好處，說到平臺，首先要明白“平臺”這個玩意兒是什么東西，平臺是一種技術理念和生產概念，而非某一種具體的實物，組建某一型號平臺的目的是讓基于這一平臺發展而來的產品，在不同型號、甚至是不同尺寸之間的汽車之間，能夠讓零部件實現最大化的共享，以降低成本、提高生產效率，簡單的說，就是在保證產品質量的前提下讓企業多賺錢。

    現在的狼堡，已經有的平臺有PQ22、PQ23、PQ34以及PL44平臺等，PQ23平臺的定義是“第三代小型橫置前驅平臺”，這個平臺下的代表車型四眼圓燈之前的那代POLO，PQ34是“第四代緊湊級橫置前驅平臺”，代表車型則是大名鼎鼎的高爾夫，至于PL44平臺么，陳耕幫狼堡設計的那個passatB4就是這個“第四代中型縱置前驅平臺”的產物。

    狼堡現在的技術是沒辦法實現零部件跨平臺之間的通用性，但就算是如此，平臺技術也展現出了自己強大的市場金整理，這幾年來狼堡在市場上攻城略地、風光無限，除了營銷策略得當之外，PQ23、PQ33、PQ34以及PLL44這些平臺的貢獻也是極大。

    也正是因為如此，在聽陳耕說兩家公司要在平臺層面進行聯合之后，費迪南德·皮耶西才會如此的緊張，事實上，若非兩家公司同是斯柯達汽車的股東、而且潤華實業同時也是狼堡的股東，皮耶希根本就不會和陳耕談這個問題，但就算是如此，他心里也打定了主意：不管陳耕說什么，自己都毫不猶豫的拒絕他！

    平臺戰略可是狼堡的命根子，怎么可能和被人合作？！

    “簡單，”陳耕打了個響指：“從今后開始，潤華實業與狼堡共同研制一款通用的平臺、兩家公司分攤平臺的研發費用，降低平臺的研發成本，這個平臺屬于狼堡以及狼堡旗下的各個子品牌、斯柯達汽車以及潤華實業共同使用。同時，雙方可以組成一個零配件采購委員會，我們三家公司一起去采購零配件，以規模優勢降低零配件的采購成本。”

    共同開發平臺技術、分攤成本、以更大的采購規模跟零配件供應商來爭取更大的讓利幅度……陳耕說的這些，讓原本打算不管陳耕說什么都毫不猶豫的拒絕的費迪南德·皮耶西整個都愣住了，瞠目結舌的望著陳耕，已經不知道該說點什么，是說他的野心龐大呢，連這種想法都敢有，還是說他異想天開，連這種降低成本的想法都能想得出來？

    　　


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