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    NK—8的兩個改進型號是潤華實業(yè)的高度機密，為了最大程度的防止泄密，這些資料從來都不會在電話里或者通過傳真來傳遞，在抓心撓肝的等了好幾天之后，陳耕終于知道了這兩款發(fā)動機的改進情況：

    “第一個就是準備用在軍用飛機上的那個，”謝老爺子說道：“發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)沒有變化，還是NK—8的兩級軸流式結(jié)構(gòu)，不過涵道比從之前的1.02增加到了1.57……”

    “1.57？”對于這個新調(diào)整之后的涵道比，陳耕有點奇怪：“之前不是說1.4幾的么？怎么到了1.57了？”

    之前陳耕數(shù)次與庫茲涅佐夫設(shè)計局的工程師、設(shè)計師們討論，大家的看法都是處于平衡加速、高空性能、油耗、可靠性易維護性等多個方面的需求，涵道比在1.41到4.47之間最合適，至于最終確定是哪個涵道比，還要經(jīng)過精密的計算之后才能確定，怎么最終出來的結(jié)果不是1.41至1.47之間的任何一個數(shù)字，而是1.57？

    謝老爺子給陳耕解釋道：“是這么回事，庫茲涅佐夫設(shè)計局的工程師和設(shè)計師們經(jīng)過計算，發(fā)現(xiàn)1.52是一個性能提升的臨界點，在1.52之前，油耗和推力沒辦法取得一個很好的權(quán)衡。”

    陳耕恍然，謝老爺子的話的意思很容易理解，在這之前推力的提升與油耗的增加并不是呈一個線性的增加方式，打個比方的話，增加一個單位的推力或許需要1.1甚至1.2個單位的油耗，但在涵道比達到了1.52的時候，這種情況就發(fā)生了變化，變成了一個等比的、線性的增長了。

    仔細想一下也能想的明白，此前庫茲涅佐夫設(shè)計局告訴陳耕的那個將涵道比擴大為1.4的NK—8的改進方案，其實只是工程技術(shù)人員和設(shè)計人員憑借著對這款發(fā)動機的了解而做出的一種估測，更多的是憑借著對這款發(fā)動機的了解以及經(jīng)驗，并沒有經(jīng)過精確的計算，自然與實際的情況有不小的偏差。

    但這次確定的方案就另外一回事了，整個過程要經(jīng)過詳細的計算以及計算機模擬，雖然不知道為什么最終確定的涵道比不是1.52，而是1.57，但陳耕尊重設(shè)計人員和工程技術(shù)人員的決定。點頭道：“OK，既然是設(shè)計和工程技術(shù)人員討論和權(quán)衡之后的結(jié)果，那就這么辦，還有呢？”

    謝老爺子道：“還有就是壓氣機從之前的6級軸流式變成了8級軸流式，同時因為這兩個關(guān)鍵指標的提升，總增壓比也從之前的10.8提升到了14.2，嗯，還有就是控制系統(tǒng)從之前的機械液壓式轉(zhuǎn)速和燃油綜合控制系統(tǒng)變成了帶有機械備份的數(shù)字式控制系統(tǒng)，同時還大量應用了庫茲涅佐夫設(shè)計局這些年的經(jīng)驗和新技術(shù)。

    經(jīng)過這一系列的改進之后，這款發(fā)動機的最大起飛推力達到了134.67KN，比之前的127KN高出來不少，巡航推力也達到了31.84KN，巡航耗油率從之前的0.79降到了0.67，整體壽命超過4000個小時，并且?guī)炱澞舴蛟O(shè)計局那邊承諾，會幫我們逐步提升到6000小時以上。不過……”

    聳聳肩，謝老爺子略顯無奈的道：“你知道的，這些數(shù)據(jù)都是蘇標。”

    蘇聯(lián)標準和美國、歐洲的標準有什么區(qū)別么？當然是有的，就是同等數(shù)據(jù)指標的情況下，哪怕推力和耗油率都一樣，老毛子家的產(chǎn)品也更加耗油，你說神奇不神奇？
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