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    謝老爺子何嘗不知道陳耕說的是實情？最終，滿心的憤怒化為了一聲長嘆：“這些混蛋，就作死吧，早晚有他們后悔的一天……不說這些鬧心的事了，還是說說這兩個發動機吧。”

    陳耕應了一聲:“嗯。”

    謝老爺子：“按照老毛子們的說法，第一個發動機是針對MPC—75這個型號的飛機設計的，這個飛機不需要太強勁的動力，100KN到110KN的推力足夠滿足整個MPC—75系列飛機的使用，而且因為是民用飛機，也不需要飛的太高，所以改進的重點就是油耗的經濟型、可靠性、易維護性以及使用壽命。

    所有的改進都是圍繞著這幾點來進行，最終確定的幾個關鍵指標是涵道比擴大為3.2——這兩個民用改進型的涵道比都是3.2——但是對燃燒室進行了大幅度的修改，將原來的139個燃油噴嘴減少到了96個，用這個辦法來降低油耗，當然，燃油控制系統也改成了帶有機械備份的數字式系統。

    經過這么一番改進之后，這臺發動機的推力為110KN，比咱們引進的NK—8—4的107.88KN有了微小的增長，但巡航耗油率降低到了0.54，按照老毛子們的說法，基本上相當于美國人的JT8D—200系列發動機的油耗了。”

    相當于美國人的JT8D—200系列渦扇發動機的油耗？陳耕聽的直咧嘴。

    有了那個涵道比1.57的軍用版改進型的經驗，他倒是沒有奇怪為什么這個民用型不是之前說好的2點幾，怎么就成了3.2，而是……作為波音737早期型配備的發動機，美國人都已經不用JT8D系列了好不好？

    JT8D—200系列只是一個涵道比不到2的小涵道比發動機，你們改進的NK—8可是涵道比達到了3.2的中等涵道比渦扇發動機啊，油耗經濟性竟然還不如美國人？真是……

    讓哥說點啥好？

    　　


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