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    連續(xù)的討論下來，大家的看法很快趨于一致，絕大多數(shù)人都認(rèn)為，就褚時建在玉@溪地區(qū)的成績來說，這個收入水平對他來說是很不公平的。

    這個討論也延伸出一個新的問題：對于國有企業(yè)來說，到底應(yīng)該用什么樣的薪酬制度來刺激企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的創(chuàng)造力和主觀能動性，以避免更多的、如同褚時建這樣有才華、有本領(lǐng)的國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人因?yàn)橛X得不公平而選擇辭職，轉(zhuǎn)而謀求自主創(chuàng)業(yè)，或者干脆就像褚時建那樣，轉(zhuǎn)而投入那些愿意給他們高薪的企業(yè)？

    據(jù)說這個討論甚至引起了高層領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，這場討論之所以能夠持續(xù)這么長時間，也有高層想要看看普通民眾對這件事是持一種什么樣的看法的意思。

    而就在全國轟轟烈烈的討論國有企業(yè)的管理者應(yīng)該拿多少錢的薪水、以及如何讓管理者的薪資與企業(yè)的經(jīng)營狀況掛鉤的時候，陳耕已經(jīng)悄然抵達(dá)了冰城。陪同陳耕一起的，是哈飛的副總經(jīng)理曹連星——等了這么久，哈飛等的有點(diǎn)急眼了。

    雖然潤華實(shí)業(yè)不是軍工企業(yè)，但潤華實(shí)業(yè)現(xiàn)在與國內(nèi)航空工業(yè)口的關(guān)系那不是一般的好，有了這么一層關(guān)系，在一開始的寒暄之后，哈飛集團(tuán)總經(jīng)理徐曉峰就不跟陳耕客氣，干脆直接的問起了汽車合作的事。

    “沒問題，”既然對方是直接負(fù)責(zé)人，陳耕也就明確的表明了自己的態(tài)度：“只要咱們在運(yùn)—12上的合作能達(dá)成，我保證，汽車方面肯定沒問題……如果哈飛的條件真的艱苦，我們適當(dāng)?shù)淖屢幌乱矝]問題，都是一家人，不說兩家話。”

    “我先代表我們哈飛幾萬職工謝謝陳董，”徐曉峰頓時滿臉的喜色，雖然陳耕沒有直接答應(yīng)，可能得到這樣一個回答，他也很滿意了：“不過陳董，我有個問題……”

    陳耕立刻道：“您請說。”

    徐曉峰：“您為什么一定要搞那個艦載版的運(yùn)—12呢？我承認(rèn)，如果好好改改，運(yùn)—12上航母沒問題，但在可預(yù)見的相當(dāng)長的一段時間里，咱們國家都不可能擁有航母，這個錢花的太沒有必要了。”

    這個問題不但是徐曉峰疑惑不解的，同時也是哈飛整個管理層無法理解的：有這個必要嗎？

    沒錯，咱們國家甚至在建國之前就琢磨著發(fā)展航母，在1986年，海軍裝備論證中心就已經(jīng)將航母作為重大國防論證項(xiàng)目列入了“七五”規(guī)劃并展開了一系列的研究，經(jīng)過2年的研究和討論，終于在1989年1月，成立了代號為“891工程”的航母工程課題組。

    但“891工程”也不過是立足于國內(nèi)現(xiàn)有的水平和技術(shù)，在今后5到10年的時間里研制一艘排水量4到5萬噸的常規(guī)動力航母——到了后期，就變成了引進(jìn)國外成熟的航母平臺，比如法國人即將退役的“克萊蒙梭”號航母，或者某一艘美國人還沒有拆掉的“埃塞克斯”級常規(guī)動力航母，但隨著89年以后中國與歐美國家關(guān)系的極具惡化，不管是法國人的“克萊蒙梭”號還是“埃塞克斯”級都已經(jīng)變得不可能，而以咱們國家現(xiàn)有的工業(yè)和科技水平而論，20年之內(nèi)都不可能造出自己的航母。

    既然這樣，有必要花這個冤枉錢嗎？

    陳耕沒有回答，而是在思索了片刻之后，才道：“徐總，咱們先不說投入的問題，假設(shè)咱們一起合作研制這么一款艦載運(yùn)輸機(jī)，您認(rèn)為大概需要多長時間？”
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