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    第二個，BM的5系是標準的C級中大型豪華轎車了，而且是以運動性能著稱的一款車，但讓5系以110公里每小時的速度在標準起伏測試路面上行駛，5系的車身姿態看上去讓人心驚膽顫，感覺輪子都快要飛離地面了，但換任何一個品牌的D級車以同樣的速度在同樣的路面上行駛，不管是S級還是7系、A8，車身都會牢牢地貼服在地面上。

    這就是兩個不同級別的車子在底盤技術和素質上的差距。

    以陳耕表現出來的水準，帕斯卡爾·舒爾茨覺得潤華實業全力投入、陳耕親自主持開發一款C級乃至C+級轎車應該沒問題，但D級轎車？先不說這么市場能否認可潤華實業做D級車，單單說潤華實業，現有的技術水準能夠支撐起自己做D級車嗎？

    說的直接一點，帕斯卡爾·舒爾茨根本不認為現在的潤華實業有沖擊D級豪華轎車的能力和資本。

    “我知道，這聽起來有點天方夜譚，”對于老帕同志的反應陳耕并沒有感到意外，他接著說道：“不管是咱們品牌認知度還是技術儲備，似乎都不像是能做D級車的樣子，如果好不容易鼓搗出一輛車，最后賣不出去那就太丟人了。”

    帕斯卡爾·舒爾茨點點頭，他也是這么想的：“以咱們現在的市場接受程度和技術水平，憋著勁做C級車我覺得問題不大，如果在舒適度和空間上下下功夫，價格方面在比奧迪100略微便宜一點，沖擊一下奧迪100在國內的市場份兒我覺得問題不大，但D級車……”

    他不知道該怎么往下說了。

    陳耕笑著拍拍老帕的肩膀：“這么說吧，我沒指望著D級車賺錢，也沒指望著能賣多少，我之所以打算搞D級車，就是給咱們的品牌打造一個比較高端的形象，為了這個目標，哪怕虧本也沒關系。”

    “這樣啊，那就沒問題了，”聞言，帕斯卡爾·舒爾茨頓時就松了一口氣：如果只是為了提升品牌形象、提升品牌B格，對產品產量和銷量不做要求，那倒不是不可以嘗試一下。但作為集團的高管，帕斯卡爾·舒爾茨考慮問題的時候顯然不能只考慮這么一點：“不過就算您對產量和銷量不做要求，可整個研發流程那可都是要一步不少的走完的，一款D級車的研發，最少也需要十幾億美元的研發成本……”

    不等老帕同志說完，陳耕就擺擺手：“不不不，不需要那么多。”

    不需要那么多？帕斯卡爾·舒爾茨有些驚愕：“為什么？”

    “我把車身尺寸、內飾和造型工作都已經做完了，底盤的技術標定工作也完成了差不多40%，發動機就使用吉爾—41047上的那臺經過咱們縮缸和性能提升的V8發動機，變速箱方面，前期為4AT，接下來爭取上5AT，”陳耕兩手一攤，笑著道：“你覺得剩下的工作還需要多大的投入？”

    “……”帕斯卡爾·舒爾茨瞠目結舌的望著陳耕，一句話也說不出來。

    陳耕說的這些超出了他的認知。這家伙竟然已經“偷偷摸摸”的完成了這款車的造型和內飾設計？連底盤標定工作都已經完成了差不多40%？

    老天爺！

    好一會兒，帕斯卡爾·舒爾茨才醒過神來，看怪物一樣的看著陳耕：“你什么時候開始做這件事的？”
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