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    “老爺子，真的成功了？”陳耕的手有點哆嗦，下意識的想要找根煙夾著：“對比測試沒問題？”

    雖然ECU項目是陳耕當初力主上馬的，也知道這個東西的前景如何，可這會兒他該是激動的厲害，哪怕是鳳凰轎車上市的前夕也沒這么激動。

    謝老爺子不知道陳耕興奮成了什么樣，隔著電話，老爺子重重的點頭：“真的成功了，做對比測試的時候我親眼看著的，絕對沒問題。”

    “好，好……”

    陳耕忽然間發現，雖然心里頭激動的要命，可這會兒自己的語言竟然貧乏的厲害，除了說好之外似乎找不到其他的語言來描述自己此刻的心情。

    其實不怪陳耕這么激動，因為在20年后的汽車工業界，有句話叫做“配套廠給主機廠打工，而主機廠則是給博世和德爾福打工”。

    為什么會這么說？因為在汽車進入總線時代以后，ECU的任務就從單純的控制發動機逐漸漸變成了一輛車的大腦，ECU不再只是單單管控發動機，除了干好管理發動機這個“本職工作”之外，ECU的手開始“伸的越來越長”：

    ECU要與自動變速箱主控電腦協調和交聯，更好的協調發動機與變速箱之前的工作狀態，以更好的實現駕駛者的意圖和省油；

    ECU要對全車的各種傳感器、子系統進行管理和監控，以方便駕駛者對車輛的狀況進行了解；

    到了最后，隨著ECU在一輛車體系內的作用越來越重要，主機廠們又賦予了ECU一個很重要的使命：作弊！用作弊的手段來通過日益嚴苛的排放法規——沒錯，就是狼堡和奔馳偷偷的干的那個事。

    到了這個時候，如果誰能夠壟斷或者變相壟斷汽車電控和電噴技術，也就意味著掌控了全世界的汽車制造商。

    博世和德爾福是全球最大的兩家汽車電控電噴系統生產商，在這里兩家全球最大的ECU供應商有意無意的聯合下，這兩家企業已經形成了事實上的對全球ECU市場的壟斷，而隨著他們在全球范圍內大力游說各國政府在本國的汽車產業當中推廣電噴化，也就等于他們掌控了全世界的汽車制造企業。

    陳耕當時為什么一力堅持要做ECU？

    從小了說，陳耕不想給別人打工，不想個人打工怎么辦？那就自己做ECU；

    往大了說，作為未來的全球第一大汽車消費市場，如果注定了主機廠給ECU制造商打工是歷史發展的趨勢，那憑什么一定是博世、西門子、德爾福、電裝、三菱這些電噴系統供應商？潤華實業憑什么不能在這其中占據一席之地？甚至，作為全球最大的單一汽車消費市場，為什么不能讓這些外國的主機廠給潤華實業打工？

    好在陳耕飛快的調整好了心情，深吸一口氣，對謝閔聲道：“老爺子，這個東西的意義，再怎么強調都不為過，這樣，接下來你您重點盯著點，再反復的做幾次測試。我在首都這邊還有點事沒忙完，等忙完了我馬上就回去……”

    謝老爺子關心的道：“你的蜜月不是還沒完嗎？這貿貿然的回來，小丁會不會有意見？”

    “這不也沒幾天了嗎？”不等謝老爺子說完，陳耕就笑道：“等首都這邊的事情忙完，若煙的婚假也就差不多過完了，到時候我正好回去。”

    “倒也是。”謝老爺子掰著指頭算了一下時間，也笑了。
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