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    “南指，我應(yīng)該在云桂兩省交界，航向270不遠(yuǎn)是橫斷山脈。”李戰(zhàn)說道。

    南指指揮員下意識笑道，“幺零幺，你是怎么知道的？通過方位數(shù)據(jù)換算出來的？”

    “沒有，飛行感覺，飛了多遠(yuǎn)大概在什么位置，我心里有數(shù)。”李戰(zhàn)說。

    他是經(jīng)歷過夜航座艙斷電、起落架故障且迫降成功的人，飛行感覺可以說是邁上了一個新的臺階。之所以說飛行是高風(fēng)險職業(yè)，其中一個因素就是飛機在天上是幾乎沒有參照物的。單純依靠地標(biāo)飛行你飛不來多種環(huán)境，就更談不上打仗。人在陸地上開車如果兩側(cè)標(biāo)記線沒了，沖出道路的幾率會大幅增加，天空可劃不了線。怎么辦，除了羅盤儀等技術(shù)儀器，就只能靠飛行員的感覺，對身體平衡的感知能力。飛行員為什么要進(jìn)行抗暈厥訓(xùn)練，原因便在此。

    又比如低空掠海飛行一直被海航視為高危險系數(shù)作戰(zhàn)科目，因為一旦飛行員產(chǎn)生哪怕零點五秒的錯覺，戰(zhàn)機就會一頭扎進(jìn)海里。

    雷達(dá)識別并且確認(rèn)了李戰(zhàn)所在的位置后，南指的值班人員都由衷的佩服，好幾個都豎起了大拇指，也不管李戰(zhàn)能不能看到——雷達(dá)確定的101號殲-8FR戰(zhàn)機的位置與李戰(zhàn)判斷的基本一致。

    “幺零幺，你的判斷已經(jīng)向地方做了反饋，現(xiàn)在需要你保持盤旋，繼續(xù)監(jiān)測這團(tuán)云。”南指指揮員給李戰(zhàn)下達(dá)了新的指令。

    李戰(zhàn)沒有停止對下方云層的觀察，他略微思索了一下，再一次請示道，“南指，云桂交界的區(qū)域是海拔落差最大的地方，如果出現(xiàn)超強降雨，上游的水位肯定會暴漲，我請求到云層下偵測，對相關(guān)地域進(jìn)行航拍，現(xiàn)在不拍，我擔(dān)心一旦出現(xiàn)超強降雨會沒有飛行的條件。另外，我還要對該云團(tuán)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。”

    這么做的風(fēng)險很大，但是，相比超強降雨出現(xiàn)之后再這么做，相對來說風(fēng)險極小。另一個，地面氣象雷達(dá)觀測到，云層高度尚有二千米，李戰(zhàn)下高度到二千米一下進(jìn)行航拍的話，是沒有什么問題的。

    不過要下高度到一千，李戰(zhàn)就要俯沖穿越厚度達(dá)數(shù)公里的超大積雨云層。

    然而，這并不是最難的部分！

    別忘了，云層二千米是海拔高度不是相對高度，云桂交界的區(qū)域?qū)儆谠瀑F高原的邊緣，自身海拔高度就有一千多米！

    等于是說李戰(zhàn)一鉆出云層就要面臨著在群山之間飛行的局面。

    　　


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