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    為什么李戰的語氣中有闊別已久重相逢的激動意味？

    塔臺全都懵了。

    七十三師保持了很久的飛行安全，除了之前韓紅軍不小心按錯了按鈕在三轉彎的位置放出了減速傘，就只有李戰和27號雷達站搞模擬對抗演練的時候遭到誤擊這件事情。

    突然來個空中停車，而且還是在準備四轉彎的高度，沒怎么經過險情的101團塔臺值班人員有那么一丟丟的失神。

    薛向東這員老將還是有強大心理素質的，直接忽略了李戰語氣中的激動，立馬呼叫，“洞三拐重新開車！”

    李戰已經在啟動儲備電源利用戰機自身的小輪機實現發動機的開車。一般來說戰機發動機的啟動需要地面電源車來帶動完成，戰機的儲備電源有限，而且就是為了應對空中停車儲備的。

    可是，連續三次，發動機轉速表沒有絲毫的動彈。

    “開不了車了，我要迫降！”李戰呼叫塔臺，“高度五百，速度三百四！液壓系統正常，飛機可控！”

    薛向東松了口氣，只要飛機可控，情況會好很多。此時的高度速度也都不算太差，完全可以迫降。

    “同意迫降！注意仰角！”薛向東提醒了一句。

    此時戰機的前后起落架早放了下來，又是一個好的現象。

    “洞三拐明白。”

    李戰蹬舵左轉，無動力的戰機高度掉得很快，根本無法按照正常的下降率著陸的。此時距離跑道不過三公里，為了不失速，李戰甚至不能上襟翼。

    “下降率過高，我襟翼全部下了。”李戰盯著儀表臺，操作的同時向塔臺通報。

    薛向東緊張地盯著以很快速度下降的037號戰機，道，“下降率太高了，稍微拉起一些！”

    “明白！我可能要在跑道后半段著陸了。”李戰回答。

    別人空中停車怕夠不著跑道，他空中停車卻擔心開過頭了。第一個是因為距離比較近，殲-7E這個雙三角翼怎么著也能滑翔個幾公里的。第二個是李戰現在每次降落都下意識的保持了稍大一些的高度速度，這是他針對殲-7系列戰機做出的針對性的操作調整。

    結果為了保證不失速墜落，他不能按照正常降落那樣主動下降高度著陸，只能被重力牽著鼻子走。空中停車滑翔數百公里的殲-7？不成塊磚頭往下掉已經是客氣的了。

    此時戰機在哪個位置著陸已經不是李戰能夠控制的了，他唯一能控制的是讓戰機在不低于每小時260公里的速度上主起落架著陸，保險起見著陸速度要求是在每小時280-300公里這個范圍內。因此殲-7系列戰機的著陸滑行距離通常近千米，就算有減速傘，這個距離也差不多超過七百米。

    SU-27能夠以每小時180公里的速度著陸，只需要區區三四百米的滑行距離。這也是基于該機型研發出艦載戰斗機的根本基礎。

    換言之，李戰要協調好下降率、空速、高度之間的關系，只要有任何一項不協調，戰機就會砸在地面上。通過調整襟翼和仰角來獲取更多的升力從而達到控制下降率，但又不能讓空速掉到每小時260公里以下——無動力戰機的速度只能靠重力來維持，而這又與高度有密切的關系。

    李戰在兩秒鐘之內就心算出了最后的數值，因此判斷戰機會在跑道的后半段著陸，也只有這個位置著陸才不會是“摔在地上”。
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