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    自從有了準確的計時工具之后，大唐在很多制造方面的精確度，就上了更高的一個臺階，現在，鐘表早已不是那些一人高的大盒子，而是縮小到了半個拳頭那么大。

    如果以孫享福的眼光來看的話，它依舊還要縮小一倍以上，但是市場上不這么認為，大家都覺得它應該像武人戴的護腕一樣，顯眼一些才好。

    說白了，就是所有買的起這個玩意的人，都想顯擺，在后世看來，這就是一種非常土的行為，然而，為了迎合市場的需求，制作鐘表的工廠，不得不量產這種表盤寬厚度較大的腕表，而在它產出的時候，研究組的所有成員，就第一時間配備了一個。

    有了準確的時間，行駛里程，燃料消耗，載重量等方面的數據，計算出它的大概動力，就不難了。

    不多時，幾個負責測算的成員，就將得出的結論交給了馬賽，他看過之后，向李承乾匯報道，“太子殿下，如果將這樣的一個蒸汽發動機，安裝在咱們的萬石船上的話，一個時辰，差不多能走十五里。安裝在咱們的五萬石大船上，起到的推進作用，則更小，只有三里左右。”

    一個時辰，兩個小時，才走三里，那可真是慢如龜爬，不過，馬賽卻還要下文，道，“如果，將這個模型機的體型，動能放大幾倍，然后左右安裝兩個，同時推進，則是可以將它的航速提升到每個時辰五十里以上，而且是在滿載的情況下。

    如果順水而下，應該還可以更快，達到每個時辰六十里以上，基本上一天之內可達洛陽，三天可達登州或萊州，五天可達杭州出海口，十天可達廣州灣，即便是逆水返航，多用的時間，也不會超過三成，因為，它根本不需要休息，可以日夜行船。”

    由于關中上游現在還是青山綠水的生態環境，而且還大量開挖了緩沖湖泊蓄水，再加上朝廷給積淤較大的豫西段整個進行了人工改道，目前來說，除了春汛期間，黃河水道已經變的十分平緩，像渭河段，在進入夏秋之后，幾乎感受不到他的流淌速度。

    那么與之相連，本就十分平緩的大運河，就更加平緩了，這也是朝廷之前為什么下大力氣改造黃河水道的原因之一，為的就是方便所有船只，南來北往的時候，更加平緩順暢，不需要那么多的纖夫拉船。

    在這種比較平緩的水道之中行駛，蒸汽輪船那是即快速，又安全，后世內燃機千噸以上輪船的航速大多為14到18節，遠海運輸的貨船，最高航速則是可以達到25到26節，一節換算成公里時速，是1.852。

    也就是說，大多數輪船的時速，都在25公里到33公里之間，遠航輪船的時速，則是在45公里左右，當然，千噸以下的小型船不算，時速達到八九十公里的快艇都有很多。

    兩相對比之下，即便是馬賽真的如理論上，將這種三汽缸雙蒸汽機驅動的五萬石船制造出來，時速也不過才十二公里左右，比后世普通內燃機輪船，可是慢了一倍左右。

    而且，有這個成果，還是因為孫享福直接讓他們上馬的是渦輪增強了功率的蒸汽機，和比較科學的螺旋槳來推動船只的前提下，否則，以他們原先的構想，使用明輪的話，估計也就跟老美制造出來的第一艘蒸汽輪船‘克萊蒙’號的航速相當，每小時只能跑八公里左右。

    蒸汽發動機的弱點很明顯，它笨重，且龐大，離不開鍋爐，新蒸汽的溫度和壓力不能過高，排氣壓力不能過低，熱效率難以提高，往復式的運轉，導致它的工作過程不是連貫的，慣性就限制了它的轉速的提高，即便增加了渦輪設計，也依舊是個弱雞。

    但它還是有很多的進步發展空間的，現在試驗船上應用的三缸蒸汽模型機，應該屬于多脹式蒸汽機，之后可以改進成單流式，汽輪式，旋轉式，它的功率和穩定性，還能有較大幅度提高的空間，最終，讓輪船的航速達到十節以上，也是有可能的。

    不管怎么樣，只要這種動力模式是正確可行的，那么，就是一種巨大的成功，李承乾反而不是很在乎大型船只的航行速度，而是指著裝載模型機的小船道，“如果只是用作小船的推動，能不能達到一日千里？”
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