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    謝飛的挑戰(zhàn)，正是聶明等待許久的。

    這也是他對謝飛的考驗(yàn)，能否站在世界級(jí)舞臺(tái)上的考驗(yàn)。

    對此，他無比的重視，甚至拿出了自己十二萬分的精力，去備戰(zhàn)盤龍嶺山路。

    他當(dāng)然不會(huì)學(xué)著謝飛和聶宇那樣，用滑胎過彎的那種野路子。

    雖然利用三厘米的高度落差轉(zhuǎn)彎的速度很快，但卻不是自己的風(fēng)格。

    他清楚，要在這條山路上，百分百的贏過謝飛，拋棄自己的風(fēng)格去學(xué)別人，肯定是不行的。

    于是，他騎著一臺(tái)ninja650，反復(fù)的攻克，反復(fù)的琢磨。

    工欲善其事必先利其器，胯下這臺(tái)ninja650也不是隨隨便便的一臺(tái)車。

    雖然他是雅馬哈廠隊(duì)的簽約車手，但跟別的廠隊(duì)，關(guān)系也不錯(cuò)的很。

    這事情很容易理解，畢竟誰也不會(huì)一直在一個(gè)車隊(duì)里呆著。

    誰給的條件好，誰的發(fā)展空間大，誰就有更多的機(jī)會(huì)招攬這些職業(yè)車手。

    本身這就是一個(gè)雙向選擇的事情，不光車隊(duì)要考量車手，車手也會(huì)考量車隊(duì)。

    而雅馬哈車隊(duì)對聶明的待遇并不讓他很滿意，所以最近他正在接觸川崎，并談的十分融洽。

    如果能按照洽談的事項(xiàng)發(fā)展的話，在合約期滿之后，他大概率會(huì)跑到川崎旗下。

    為了表示誠意，川崎也拿出了自家許多旗艦車型，作為禮物送給聶明。

    而這其中，便有川崎十分著名的ninja650。

    這臺(tái)車，與其說是賽道版，倒不如說是街跑的變形。

    坐姿不是那么戰(zhàn)斗，騎行三角也不是那么是何賽道，一切的一切都需要后期去改裝。

    但這臺(tái)車跟他家同排量的，號(hào)稱小牛的川崎zx——6r相比，低扭的調(diào)校上，卻好上不少，畢竟這臺(tái)車只有雙缸，跑山路，能更早的爆發(fā)馬力。

    就算再好的四缸車，一瞬之間爆發(fā)出16000轉(zhuǎn)，也十分費(fèi)力不是。

    而他跟大改師父說好的，給謝飛的那臺(tái)rs660也呼之欲出。

    這里不得不提一嘴，rs660是臺(tái)特別好的車不假，但他的做工，跟日系大廠相比，還是差了許多意思。

    就譬如，他的螺絲，基本上需要重新再打一次的。

    該用螺絲膠的地方不用，不該用的地方一樣也沒用。

    而且，由于是雙缸的高轉(zhuǎn)機(jī)，整車能迸發(fā)出100匹的馬力，對于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力，還是十分巨大的，滲油是比較常見的現(xiàn)象。

    這本身就是設(shè)計(jì)缺陷，沒什么可洗的。

    不過，還是那句老話，要性能就不能要質(zhì)量，要質(zhì)量就不能要性能。

    東西都是那樣的東西，所用材料也有限，畢竟是量產(chǎn)的車輛，誰也不會(huì)用軍用級(jí)的材料給你做摩托，就算做了，你也買不起不是。

    故而，rs660在耐用性上，比不過日產(chǎn)也情有可原。

    Ps：在這里說一下，日產(chǎn)的三大件著實(shí)沒的挑，世界最厲害的之一，甚至沒有之一。但他主打的‘耐用’兩字，卻要打了一些折扣。畢竟，在同級(jí)別的日系機(jī)車上，電控這兩個(gè)字都是比較金貴的。

    而不論是機(jī)車還是汽車，電子元件都是最容易壞的。

    所以，并不是歐系、美系的機(jī)車不耐用，也不是說日系品牌特別耐用，而是日系在電控配置上的卻失，使得他打出了耐用的名聲。

    綜合來看，rs660的品控也不算是什么大問題，大不了讓大改師父多修理修理，這世界上，估計(jì)還沒有什么機(jī)車，是這個(gè)老頭搗鼓不明白的。

    當(dāng)天晚上，聶宇帶著聯(lián)絡(luò)人騎車機(jī)車，來到僚東師專的大門口。

    兩人修長的身姿，筆直的大長腿、炫酷的機(jī)車，往校門口一停，直接閃瞎了多少迷妹的雙眼。

    許多女大學(xué)生，平日里故作矜持，此時(shí)此刻兩眼變成了愛心的形狀，將那個(gè)平日里求之不得的微信號(hào)，直接雙手奉上。
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