第(2/3)頁 王逸先是參觀了生產車間，又來到測試實驗室，和工程師，測試人員交流了一番，最后才來到會議室。 星逸汽車的一系列高層，早已等在這里。 “開始吧。”王逸話語落下，星逸汽車副總裁鄒澤峰連忙打開筆記本： “董事長，我先匯報下星逸汽車小規模量產的情況。” “11月份，我們進行了星逸汽車S5的預試產，總共試產了20臺星逸汽車S5，并進行了一系列測試。” “確定硬件不存在任何問題，在12月初我們開始了正式試產，隨后又開始了小批量量產。” “第一周試產，產能比較少，日產能只有10臺，但到現在小批量量產，日產能已經達到了30臺，月底能達到60臺。預計12月份月產1000臺。” “明年1月份產能進一步爬坡，月產能預計達到2000臺。” “2月份能達到4000臺。” “3月份達到6000臺。” “按照這樣的產能爬坡速度，6月底產能可以達到巔峰，也就是月產1萬臺。” “整個2015年，預計生產10萬臺！” “10萬臺么？還可以。”王逸心中有了計較。 這年頭，新能源汽車還不是那么火，銷量也一般般。 尤其是純電版本，接受度不是太高，銷量很拉跨，只能靠增程沖量。 但作為第一款新能源汽車，第一年能年銷十萬臺，也是很不錯的成績。 甚至S5單款車型都未必能賣這么多。 沒辦法，2015年不是2025年，新能源市場份額還不到油車的零頭。 若是下半年S5市場飽和，產能過剩，就會迅速推出SUV星逸X5。 若是星逸S5就賣爆了，供不應求，十萬臺都不夠，那沒辦法，星逸X5的上市時間也只能推遲，同時加快二期的投產速度和三期廠房的建設速度。 可以說，接下來一年十萬臺的產能，可進可退。 后續星逸汽車廠房建設，產能提升，都會根據銷量合理推進。 “量產車型測試的都沒問題吧？”王逸問道。 這才是最關鍵的。 星逸S5是星逸汽車第一款量產車型，絕不能出任何意外。 “董事長，都測試了，沒什么問題，都達到了官方要求的標準，完全可以上市。” “官方要求的標準？”王逸皺了皺眉：“這些標準，只是合格的底線，最低的底線，我們星逸汽車要做大做強，就得要求更高，標準更高！” 聞言，眾人紛紛色變，神色復雜。 標準，嚴格來說，只是合格的底線，類似于60份及格線。 但真正高標準的企業，是要85份優秀的，絕不能過了及格的標準線就夠了！ 但60分的標準容易，85分的優秀，那就太難了。 也正是因此，大多數企業都把最低的標準線，當成了最高準則。 至于85份的優秀分數線，沒人在意。 可現在，王逸卻在意了。 并且直接提出沖優秀！ “比如AEB問題，你們確定做得很完美了？”王逸拋出一個關鍵問題。 AEB，自動緊急制動系統。 車輛行駛中，檢測到前方障礙物或者行人，車主沒有減速，AEB會通過聲音、圖像、或者震動提醒駕駛員，若駕駛員依舊未采取行動，系統會自動開始制動！ 尤其是在車主打盹的時候，或者某些突發意外，車主反應不及，靠譜的AEB就是救命神器。 當然，若是AEB過于靈敏，靈敏到容易誤觸，哪怕前方沒有障礙物，都會因為陰影等問題，判定為障礙物，開始緊急制動，導致后車追尾……那就是另一個事故了。 可以說，AEB不靈敏不行，過于靈敏也不行。 前世很多品牌都因為AEB翻車。 哪怕銷量很高的某五百強品牌，都存在AEB誤觸發，導致追尾的事。 但這事很難解決。 AEB的調教，絕對是個技術活。 很多企業都玩不轉的技術活，尤其是新興企業。 也正是因此，王逸直接提出AEB問題。 果然，星逸汽車的AEB也翻車了！ “董事長，我們的AEB通過了相關機構的測試，功能很強大。” AEB研發主管宋承澤開口道。 王逸擺了擺手：“那咱們的AEB調教，是偏靈敏，還是偏保守？” “這……”宋承澤沉默了。 這問題有坑！ 不管是偏靈敏，還是偏保守，都不是正確答案。 可真正的正確答案，他也不敢吹！ 在星逸科技搞研發，容不下弄虛造假，只能實事求是。 但凡造假的，一經查實，管你是誰，直接開除！ 宋承澤比較委婉道：“目前AEB還是偏靈敏，偶爾會導致誤觸發，但概率很低很低……” 王逸懂了，這和某五百強大廠一樣，也是AEB容易誤觸發。 “不過目前AEB并不是標配，要求也不嚴格。歐洲那邊，今年才將AEB納入評分，五星車需要標配AEB。”宋承澤再度開口： “其他地方，不管是國內，還是米國，目前都沒有對AEB有所要求。” “你想說AEB還不是嚴格要求，我們能做到目前水平，已經很好了？不用過于嚴格要求？”王逸笑了。 “董事長，我……我……我不是這個意思。”宋承澤有點慌張。 他的確是這個意思。 國內和米國都沒有將AEB納入評分體系，AEB就是錦上添花的存在，星逸汽車整或者不整，都問題不大。 王逸猛地一排桌子，嚴肅道：“還是那句話，標準只是及格的最低線。我們星逸汽車要嚴要求，要高標準。” 第(2/3)頁