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    他抿了一口茶，繼續道，“拿普桑來說，它的價格在全國各地都不一樣，有的地方是18萬，有的地方是19萬，有的在20萬的也有，總之就在這個區間。知道出口到國外才多少錢嗎？8500美元！還有那個奧迪，國內大概也在27萬到28萬差不多，出口價也就1.5萬美元。”

    “技術差距在那放著，在國外同類市場很難競爭，只能以低價取勝。”還有一個原因李和沒說，那就是為了創匯。

    合資車尚且與國外有這么大差距，更遑論所謂的國產車了。

    如果就事論事，單純和外國車的技術質量相比，國產車確實都還有很大的差距。但是，看待事物要有歷史的眼光，站在發展的高度。

    回顧國產車不算長的發展史，會發現真的不容易，尤其是80和90年代，這關鍵的20年。

    中國作為一個后發工業國家，在技術上的積累不足，多個行業都處于落后狀態，技術引進是很多行業必須要做的。

    但技術這個東西除了當年的蘇聯以外，各國都是當核心機密在保護著，輕易不給你。

    于是，市場換技術就被提出，所謂“以市場換技術”就是指中國開放市場，允許外國汽車公司在中國經營，與此同時國際汽車公司需要向中方轉移一定的技術，協助中國汽車公司獨立發展。

    在改革開放之初，允許外資進入中國市場，這是需要冒天下之大不韙的勇氣的。給你錢賺，給我技術，公平交易，童叟無欺。

    鼓勵合資，實際上是扶持一些陷入困境的國有大型汽車企業，上汽等合資企業迅速起來了，市場外資肯定得了，錢也賺了，至于技術有沒有得到？

    要說沒有，也是昧著良心說瞎話，事實上，確實是由于合資，經過幾十年的合資合作，在生產、銷售、售后服務等各個環節，合資車企都有了相當成熟的經驗，唯一欠缺的就是獨立的產品研發能力。
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