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    純鐵鋪筑的鐵軌？

    馬拉成列連串在一起的大車？

    馮紫英的設想是一列馬拉列車可以拉四到五輛車廂，一輛特制車廂運送一到兩到三頓貨物是完全可以承受的。

    在鐵軌上的滾動摩擦要小得多，不需要多快的速度，剎車問題可以解決，一小時跑上十里地是可期的，如果一路采取換人換馬不換車的模式，一次性拉上兩三萬斤貨物從牛莊到遼陽，一天一夜可到。

    可這條軌道要全數用馬車來運輸使用，之前在永平府時馮紫英就提出來過，但是那時候各方面條件也不成熟，只是在局部路段用水泥鋪路已經引起了商人們的很大不安，覺得這太奢靡。

    現在更是直截了當要修建從遼陽到牛莊碼頭的鐵軌路，這太瘋狂了，但是卻又讓無數人怦然心動。

    這種驚世駭俗的東西大概只有小馮修撰的腦瓜子里才能想得出來吧？

    無論是山陜商人還是江南商人，都沒有人質疑這種玩意兒的可能性，因為馮紫英這么些年來的種種奇思妙想早已經征服了這些商人，讓他們對馮紫英信心爆棚。

    京畿煤鐵軍工聯合體的產量還在不斷的增長，不斷在整個北地需求大幅度普及推廣，而且通過海運也源源不斷地外銷到了南邊和海外，但產能的不斷擴張讓內陸地區的鐵軌運輸也成為了一種可能。

    如果這鞍山煤鐵復合體的產量真的能達到京畿煤鐵軍工聯合體那樣大的產能，那遼東是肯定消化不了這么多鐵料的，也只能大量外銷。

    但遼東孤懸一隅，如果要外銷，只能靠船運出來，無論是朝鮮、日本乃至山東、江南，都只能通過船運才能最大限度減少運輸成本。

    可鞍山距離牛莊也好，金州也好，都有相當距離，而鐵料又沉重，如果如馮紫英所言，干脆就用鐵料鋪筑一條鐵軌，從原料產地直通牛莊碼頭，那簡直就是最劃算不過。

    而且關鍵在于小馮總督已經明確要大力發展遼東，從牛莊到遼陽這一線，也要大量遷民，這意味著沿著這鐵道一線，都將成為發展中心區域。

    有這條鐵路的便捷運輸，從江南、山東乃至京畿這些地方的各類物資都可以源源不斷從牛莊碼頭登陸，輕松運到遼陽這一線了。

    鐵軌的成本是最讓商人們關心的了，但是如果能確保鞍山煤鐵復合體產量向當下的京畿煤鐵軍工聯合體那樣高的產量，大不了高爐再多建幾座，只要解決了從陸地到港口的運輸問題，那回報將是無比豐厚的。

    所以馮紫英給商人們規劃出的是一個綜合性的發展計劃，朝廷的支持，要徹底收復遼東，解決建州女真，還要遷民，將遼東建成一個人口在三百萬以上的省，同時也要解決遼東的基礎設施建設問題，那就是效仿當初在永平府搞的那樣，建立煤鐵建材聯合體，這才是商人們最感興趣的。

    這幾者也是相輔相成的，人口增長需要良好的基礎設施，同樣基礎設施需要足夠人口來建設，那么前期朝廷的支持和商人們的先期投入就很有必要了，這樣一個良性循環才能實現。

    商人們的積極性很高，尤其是在馮紫英給出了明確保證之后，甚至馮紫英也表示可以以總督府的名義發行債券等多種方式來進行籌資，這也更增加了商人們的信心。

    在他們看來，小馮總督的信譽度值得他們押這一注。
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