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    純鐵鋪筑的鐵軌？

    馬拉成列連串在一起的大車？

    馮紫英的設(shè)想是一列馬拉列車可以拉四到五輛車廂，一輛特制車廂運(yùn)送一到兩到三頓貨物是完全可以承受的。

    在鐵軌上的滾動摩擦要小得多，不需要多快的速度，剎車問題可以解決，一小時(shí)跑上十里地是可期的，如果一路采取換人換馬不換車的模式，一次性拉上兩三萬斤貨物從牛莊到遼陽，一天一夜可到。

    可這條軌道要全數(shù)用馬車來運(yùn)輸使用，之前在永平府時(shí)馮紫英就提出來過，但是那時(shí)候各方面條件也不成熟，只是在局部路段用水泥鋪路已經(jīng)引起了商人們的很大不安，覺得這太奢靡。

    現(xiàn)在更是直截了當(dāng)要修建從遼陽到牛莊碼頭的鐵軌路，這太瘋狂了，但是卻又讓無數(shù)人怦然心動。

    這種驚世駭俗的東西大概只有小馮修撰的腦瓜子里才能想得出來吧？

    無論是山陜商人還是江南商人，都沒有人質(zhì)疑這種玩意兒的可能性，因?yàn)轳T紫英這么些年來的種種奇思妙想早已經(jīng)征服了這些商人，讓他們對馮紫英信心爆棚。

    京畿煤鐵軍工聯(lián)合體的產(chǎn)量還在不斷的增長，不斷在整個(gè)北地需求大幅度普及推廣，而且通過海運(yùn)也源源不斷地外銷到了南邊和海外，但產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張讓內(nèi)陸地區(qū)的鐵軌運(yùn)輸也成為了一種可能。

    如果這鞍山煤鐵復(fù)合體的產(chǎn)量真的能達(dá)到京畿煤鐵軍工聯(lián)合體那樣大的產(chǎn)能，那遼東是肯定消化不了這么多鐵料的，也只能大量外銷。

    但遼東孤懸一隅，如果要外銷，只能靠船運(yùn)出來，無論是朝鮮、日本乃至山東、江南，都只能通過船運(yùn)才能最大限度減少運(yùn)輸成本。

    可鞍山距離牛莊也好，金州也好，都有相當(dāng)距離，而鐵料又沉重，如果如馮紫英所言，干脆就用鐵料鋪筑一條鐵軌，從原料產(chǎn)地直通牛莊碼頭，那簡直就是最劃算不過。

    而且關(guān)鍵在于小馮總督已經(jīng)明確要大力發(fā)展遼東，從牛莊到遼陽這一線，也要大量遷民，這意味著沿著這鐵道一線，都將成為發(fā)展中心區(qū)域。

    有這條鐵路的便捷運(yùn)輸，從江南、山東乃至京畿這些地方的各類物資都可以源源不斷從牛莊碼頭登陸，輕松運(yùn)到遼陽這一線了。

    鐵軌的成本是最讓商人們關(guān)心的了，但是如果能確保鞍山煤鐵復(fù)合體產(chǎn)量向當(dāng)下的京畿煤鐵軍工聯(lián)合體那樣高的產(chǎn)量，大不了高爐再多建幾座，只要解決了從陸地到港口的運(yùn)輸問題，那回報(bào)將是無比豐厚的。

    所以馮紫英給商人們規(guī)劃出的是一個(gè)綜合性的發(fā)展計(jì)劃，朝廷的支持，要徹底收復(fù)遼東，解決建州女真，還要遷民，將遼東建成一個(gè)人口在三百萬以上的省，同時(shí)也要解決遼東的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，那就是效仿當(dāng)初在永平府搞的那樣，建立煤鐵建材聯(lián)合體，這才是商人們最感興趣的。

    這幾者也是相輔相成的，人口增長需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施，同樣基礎(chǔ)設(shè)施需要足夠人口來建設(shè)，那么前期朝廷的支持和商人們的先期投入就很有必要了，這樣一個(gè)良性循環(huán)才能實(shí)現(xiàn)。

    商人們的積極性很高，尤其是在馮紫英給出了明確保證之后，甚至馮紫英也表示可以以總督府的名義發(fā)行債券等多種方式來進(jìn)行籌資，這也更增加了商人們的信心。

    在他們看來，小馮總督的信譽(yù)度值得他們押這一注。
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