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    按汽車電腦來分類，汽車能分成三類，一種是基本沒有數(shù)據(jù)的汽車，這類汽車只有簡單的油量、里程等數(shù)據(jù)。第二類比較常見，有胎壓，全面故障監(jiān)測的汽車。第三類是配備先進(jìn)智能電腦的汽車，包括自動泊車，自動駕駛，自動掉頭等。

    修理工介紹道：“總結(jié)來說，自動駕駛是通過收集路況數(shù)據(jù)，反饋到電腦中，電腦給出最合適的駕駛方式。但是你看，我只要把感應(yīng)器或者接收器抬高兩公分，電腦就會接收錯誤信息。或者把連接線對調(diào)，左感應(yīng)器會成右感應(yīng)器。”

    崔建好奇問：“黑客能通過入侵方式控制汽車嗎？”

    修理工：“理論上可以。因為所有行車數(shù)據(jù)都會傳輸?shù)狡嚿痰姆?wù)器中，只要有數(shù)據(jù)傳輸就有端口，但在實際操作中難度還是非常高的。如同常見的汽車感應(yīng)電子鑰匙，仿造的技術(shù)難度很高。”

    崔建問：“師傅，如果你是歹徒，伱想控制一輛車，你會怎么做？”

    修理工：“如果我是歹徒，我會用自己的電腦接入行車電腦中，植入木馬之后，我能更容易爭奪車輛控制權(quán)。不過，目前自動駕駛分類很多，能不能成功，還要看具體情況。”

    修理工大叔以民航為例子說了自己對自動駕駛的看法。

    自動駕駛在很多年前運用在民航上，發(fā)生多起因為自動駕駛和人工駕駛之間爭搶控制權(quán)而導(dǎo)致的空難。比如人工判斷空速正常，但是自動駕駛通過感應(yīng)器被激活，判定飛機(jī)處于失速狀態(tài)，于是會強(qiáng)行下壓機(jī)頭獲取空速。飛行員見此當(dāng)然要搶奪控制權(quán)，拉起機(jī)頭。這種情況在航空界被稱為人機(jī)大戰(zhàn)。

    在多起空難之后，最終民航出臺了一條規(guī)則：飛行員權(quán)限大于自動駕駛權(quán)限。

    汽車自動駕駛中，當(dāng)智能系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)危險時，會搶奪司機(jī)的駕駛權(quán)，對危險進(jìn)行規(guī)避或者緊急剎停。

    自動駕駛當(dāng)然是好事，但如果有心人故意破壞就不同了。自動駕駛依靠的是數(shù)據(jù)收集，一旦有人破壞數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，就會導(dǎo)致自動駕駛出現(xiàn)致命錯誤。

    修理工大叔：“如果我是一名具備豐富駕駛經(jīng)驗的保鏢，我不會開一輛隨時可能和我搶奪控制權(quán)的車輛。”

    崔建連連點頭，腦海中多了幾個殺人手法。

    　　


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