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    新公司的總裁叫杰克斯特·凱奇，40歲，1985年畢業(yè)于美國加利福尼亞大學(xué)伯克利分校，并獲得計算機博士學(xué)位。

    在成為特斯拉公司的CEO之前。

    杰克斯特·凱奇為硅谷的一家創(chuàng)業(yè)公司工作。

    那家創(chuàng)業(yè)公司，它們開發(fā)的產(chǎn)品是把計算機搬進(jìn)汽車。

    該公司的口號是“賦予美國人最多最常用的工具以智慧”。

    其實就是開發(fā)早期的車機智能系統(tǒng)的公司。

    就是在去年的時候，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破碎。

    這家創(chuàng)業(yè)公司破解，杰克斯特·凱奇這個CEO也跟著失業(yè)。

    但這是大環(huán)境所限，杰克斯特·凱奇在成為那家創(chuàng)業(yè)公司的CEO之前。

    他的工作履歷也很豐富成功。

    杰克斯特·凱奇，曾經(jīng)在奔馳、勞斯萊斯這兩家豪華牌的汽車公司當(dāng)中，擔(dān)任過高層。

    再加上又有計算機博士學(xué)位，既有新思潮又有老牌汽車公司工作過的經(jīng)歷。

    之前的工作，剛好也和特斯拉新能源轎車的思路有關(guān)。

    綜合考察以后，智囊團認(rèn)為杰克斯特·凱奇，或許可以勝任特斯拉CEO這一職位。

    至于特斯拉公司的首席技術(shù)官，則是一位來自ASU大學(xué)的教授，還有他帶來的團隊。

    ASU大學(xué)，也就是亞利桑那州立大學(xué)。

    別看ASU大學(xué)在國際上名氣不大，并且還是一個公立大學(xué)。

    遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上什么斯坦福、耶魯之類的高級私校。

    但它卻是美國最有創(chuàng)新力、科研能力的大學(xué)之一。

    更關(guān)鍵的是，這位名字叫漢斯的教授，他和他的團隊手上有著多項電池專利。

    漢斯教授或許不是最好的科學(xué)家、技術(shù)官。

    但他大概是最符合現(xiàn)在的特斯拉要求的首席科學(xué)家了。

    因此在特斯拉購買了專利以后。

    漢斯教授就帶著他的團隊，加入了特斯拉公司，主要為公司研究電池技術(shù)。

    除此以外，亞伯的智囊團為特斯拉安排的其他科研人員，也都是各自行業(yè)內(nèi)的精英。

    光是亞伯給特斯拉新能源的起始資金，就超過了一億美元。

    這和平行時空中的特斯拉，差距實在太大了。

    平行時空中的特斯拉。

    它一開始的時候，就只有幾百萬美元資金。

    幾百萬美元的資金，又要發(fā)工資又要用來研究產(chǎn)品。

    那么一點點錢，能出好效果才有鬼了。

    后續(xù)也是馬斯克這個營銷鬼才的加入，才讓特斯拉免于破產(chǎn)的。

    可以說特斯拉能夠成功，那兩位創(chuàng)始人其實不重要。

    重要的還是馬斯克。

    因為以那兩個創(chuàng)始人的能力和財力，他們根本不可能讓特斯拉出圈。

    也沒辦法支持特斯拉到兩個巨頭選擇新能源賽道。

    特斯拉不能出圈就火不起來，火不起來前期根本無人問津。

    從特斯拉出現(xiàn)，到特斯拉開始出售第一款產(chǎn)品。

    平行時空中的特斯拉，接近五年時間才燒了一億美元左右。

    其經(jīng)濟條件自然非常窘迫。

    有亞伯的這個時空的特斯拉。

    在起始資金這一塊當(dāng)然不會缺了。

    因此在科研實力這方面，亞伯的特斯拉。

    要吊打平行時空中，早期的特斯拉幾十倍不止。

    要知道早期的特斯拉，甚至沒錢去定制專用的動力電池。

    前幾款產(chǎn)品，都是直接買的松下1860電池。

    特斯拉再自己一個個纏繞起來，組裝起來的東西。

    哪可能像亞伯這樣，一開始就弄出來一個專業(yè)的科研團隊，專門為公司研究電池。

    甚至在后續(xù)，杰克斯特·凱奇的這個CEO的工作，主要也是搞研發(fā)。

    研發(fā)電機，研發(fā)電控，研究底盤甚至是內(nèi)飾風(fēng)格。

    公司營銷這一塊，完全不用杰克斯特·凱奇理會。

    杰克斯特·凱奇就是個科研型的公司高管。

    畢竟再怎么會營銷，在人設(shè)已經(jīng)立起來的情況下。

    全美國現(xiàn)在，也沒什么人，可以比得過亞伯這位美國初代流量天王的影響力了。

    特斯拉新能源正式成立。

    在這家公司成立以后。

    亞伯又交給了自己的智囊團隊，布置了一個新的任務(wù)。

    他要開始在全球布局鋰礦了。

    后世新能源汽車，最重要的東西是什么？

    是電池技術(shù)嗎？

    是品牌宣傳嗎？

    都不是，最重要的其實是所謂的新能源汽車最重要的東西。

    電池！

    注意，不是電池技術(shù)，而是電池本身。

    簡單的說，就是用來制造電池本身的鋰礦。

    以現(xiàn)在的技術(shù)，制造動力電池，需要用到鋰、鎳、磷、鈷等礦物。

    其中又以鋰最重要。

    自然界中，已發(fā)現(xiàn)的鋰礦物和含鋰礦有150多種。

    在國際上，智利、華夏和哭泣國是碳酸鋰產(chǎn)能最大的3個國家。

    2000年，該3國滿足了全球84%的碳酸鋰需求

    看出來了吧？

    華夏自己有鋰礦。

    這也是在后世中，華夏也會選擇新能源汽車這條賽道的原因。

    因為天朝自己也是富鋰國。

    美國雖然不是富鋰國，但另外那些富鋰國都在南美洲。

    而對美國人來說，南美洲就是他們的后花園、RBQ。

    這也是為什么美國人，也會選擇電動汽車作為新能源賽道的原因。

    在2001年的現(xiàn)在。

    在這個手機甚至都還不需要大電池的時代。

    鋰礦在全球的需求，可以說非常少。
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