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    經(jīng)濟學(xué)家們有一句常說的老話，三流國家賣產(chǎn)品，二流國家出技術(shù)，一流國家定標(biāo)準(zhǔn)。

    很顯然，世界著名大國，南亞第一霸主，全球最大民主國家——印度，就是一流國家中的一流國家。

    不管你信不信，按照目前聯(lián)合國所報備的世界公路里程上來看，印度聲稱國內(nèi)的公路多達(dá)800萬公里，如此數(shù)據(jù)穩(wěn)居世界第一位，遠(yuǎn)超中美歐400-600萬公里的總里程。

    至于為什么印度能夠取得如此傲人的基建成就，靠的不是中國人的吃苦耐勞，也不是美國人的資本雄厚，而依靠的是偉大的印度人民的聰明才智和大膽創(chuàng)新。

    堪比秦直道的夯土公路，帶著古樸的韻味、擁有樸實無華的結(jié)構(gòu)，以及最親民的建筑成本，在全球工業(yè)化道路的滔滔浪潮中展示著印度人民的自信與自強。

    這些美麗的風(fēng)景線，不是中美那些破破爛爛的柏油路、水泥路可以比擬的……

    好吧……

    朱富貴編不下去了。

    印度的公路就特么是一坨屎！

    所謂的告訴一級公路，也就是高速公路上是可以趕驢車的，二級、三級公路更是十分坑爹。

    總之，耿俊華提議的，就是以印度三級公路標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)一條臨時性的土路。

    思考再三，朱富貴向現(xiàn)實屈服，批準(zhǔn)了這一方案，并且表示英雄所見略同，朕也是這么想的。

    耿俊華得到了朱校長的夸獎，斗志滿滿地離開了。

    朱富貴則忍不住深深嘆了一口氣。

    我煌煌大明，怎么就落得個軍事向袁大頭看齊，基建向三哥看齊的田地呢？

    忒氣人了！

    不過考慮到現(xiàn)在是十九世紀(jì)60年代，如果將三哥平移過來，屠美滅日平獨鎮(zhèn)露也不在話下……吧？

    朱富貴用力搖了搖頭。

    愛誰誰吧，總之能在12月底前將可以開車的道路修通，自己就沒有什么不滿意的了。

    說起來，雖然從溫哥華地區(qū)拐了幾千勞工來，只等12月的豬仔船一到，大明總?cè)丝诰湍艹^兩萬了，但如今各個部門依然都在喊人手不夠。

    從某種意義上來說，此刻的大明正發(fā)生著與后世相反的事情，或許可以稱之為“外卷”。

    嚴(yán)重的外卷在于優(yōu)質(zhì)人口的不足。

    除了陸軍2800人，海軍800人，錦衣衛(wèi)500人的編制，伐木廠占用了最多的人口。

    在后世，煤炭已經(jīng)不值什么錢了，所以普拉什礦區(qū)的煤炭除了上交給鐵路公司，就是大明自產(chǎn)自銷了，木材依然是大明最重要的對后世出口創(chuàng)匯產(chǎn)品。

    好在面積比神農(nóng)架林區(qū)還大的騰龍山脈原始森林足夠朱富貴禍害很久的。

    而且由于販賣珍惜樹種會額外消耗文化值，反而使得大明伐木廠對于森林植被的破壞并沒有那么喪心病狂。

    至少目前配備了五十多部運輸車，男女工人數(shù)達(dá)到4000多人的伐木廠破壞森林的速度依然沒有超過自然林的恢復(fù)速度。

    除了這兩項用人大頭，還有投產(chǎn)的面粉廠、規(guī)劃中的儀器手表廠也都需要用人。

    此外，朝廷中六部也都在搶人。

    工部的工程隊、皇家槍炮廠、水庫調(diào)研小組、柴油發(fā)動機專項攻關(guān)技術(shù)組，都需要大量脫盲的年輕人。
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