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    1、出讓遠(yuǎn)東艦隊(duì)100%所有權(quán)與唐納德財團(tuán)；

    2、獲得唐納德財團(tuán)現(xiàn)銀70萬兩（約20噸白銀，價值人民幣1億元），分一年半付清；

    3、投資白銀10萬兩與【三方鐵路公司】，組織20萬赴美勞工，獲得鐵路公司15%股份；

    4、獲得米利堅(jiān)大統(tǒng)領(lǐng)的友誼+米利堅(jiān)首富的友誼。

    范德比爾特家族：

    1、剝離原鐵路公司股份及債務(wù)，組建【三方鐵路公司】，股份減持至45%；

    2、組織船隊(duì)運(yùn)輸赴美勞工；

    3、向唐納德財團(tuán)無償提供煉鐵、筑路、煉油技術(shù)；

    4、以尼德蘭商團(tuán)作為平臺，幫助操作遠(yuǎn)東艦隊(duì)轉(zhuǎn)讓事宜；

    5、獲得東方四千萬人的統(tǒng)治者的友誼。

    唐納德財團(tuán)：

    1、向淮軍江蘇巡撫支付70萬兩白銀，分期1年半支付；

    2、獲得遠(yuǎn)東艦隊(duì)12艘戰(zhàn)艦；

    3、向【三方鐵路公司】注資30萬美元，接收并管理20萬中國勞工，修筑愛達(dá)華州至華盛頓州鐵路，獲得總計(jì)40%股份。

    4、確?！救借F路公司】所需鋼鐵等物資供應(yīng)。

    5、獲得鐵路大王（未完全體）的友誼，獲得淮軍系的友誼。

    總而言之，通過這一份協(xié)議，李鴻章方面獲得了錢和鐵路股份，失去的是一支雞肋的艦隊(duì)和20萬白給的勞工，可謂大賺特賺。

    說是自1840年以來，“我大清”的第一次外交勝利也不為過。

    甚至從某種意義上來說，“我大清”第一次在別國獲得了筑路權(quán)，可謂揚(yáng)眉吐氣，一雪國恥，只要李鴻章操作得好，絕對是一筆重大的政治資本。

    不過還是第一次簽約的李鴻章、周馥等人，都沒有注意到的是，無論是合同的中文版還是英文版，通篇都沒有提到過“大清國”，而只有江蘇巡撫府或者兩江總督府，甚至是李鴻章個人。

    而對于范德比爾特來說，有了這份協(xié)議，家族的鐵路計(jì)劃頓時滿盤皆活。

    放棄中線太平洋鐵路，專心經(jīng)營北線，而且獲得了遠(yuǎn)東大佬的支持，獲得了遠(yuǎn)東的市場，家族的危機(jī)終于解除。

    而且被分走的股份僅僅只是北線筑路權(quán)的，中線的筑路權(quán)依然牢牢把控在家族手中。

    只要等到恢復(fù)元?dú)?，到時候范德比爾特依然可以獨(dú)攬通往薩拉門托的中線鐵路的利益。

    最后，對于朱富貴來說，大明獲得了一條能夠向東部地區(qū)傾銷商品的鐵路。

    而且愛達(dá)荷州以西鐵路完全都在大明的控制之下，因此也沒有被倒灌的風(fēng)險。

    通過這條鐵路，朱富貴可以直接向南方州運(yùn)送軍需品了，可謂省時省力。

    當(dāng)然，更重要的是，朱富貴還將獲得20萬優(yōu)質(zhì)的大明子民，以及一支東太平洋無敵的艦隊(duì)。

    而獲得這一切所需要的付出的，僅僅只是1.3億人民幣而已。

    就是這1.3億，還是分期付款的，一年半之后，鬼曉得還用不用再付這筆錢。

    　　


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