第(3/3)頁

    作為既懂技術(shù)又懂內(nèi)政的大執(zhí)政官，赫蒂不但了解魔能列車研制過程中遇上的困難和最終解決方案的原理，也知道應(yīng)該怎么進(jìn)行成本核算。她知道用斥力機(jī)關(guān)來推動列車的想法是正確的，這確實(shí)解決了動力問題，但在她看來，位于軌道底部的斥力單元只要將列車適當(dāng)?shù)叵蛏贤婆e、讓列車兩側(cè)的斥力機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的力量足以推動車輛前進(jìn)就夠了，完全不必讓整輛車懸浮起來——精良的車輪足以彌補(bǔ)懸浮力量的不足，足以減輕摩擦并讓列車順利前進(jìn)，而且還能讓車體更加穩(wěn)固安全，載重量也更大一些。

    更重要的是，鋼鐵制造的車輪要比鋪滿整個軌道的斥力符文便宜的多。

    當(dāng)然，這會帶來額外的機(jī)械結(jié)構(gòu)，帶來車輪的磨損（斥力單元是幾乎不用考慮磨損問題的），但和軌道上減少的那些斥力符文以及列車載重量的提升比起來，這點(diǎn)成本非常劃算。

    幸運(yùn)而不意外的是，先祖最終同意了她的改造方案。

    經(jīng)過嚴(yán)密計(jì)算和反復(fù)試驗(yàn)，最終定型生產(chǎn)出來的魔能列車在“車輪”和“軌道推舉”之間進(jìn)行了平衡，它仍然保留了大約三分之一的軌道斥力符文，以減輕車輪壓力、讓兩側(cè)接力樁能順利為車輛加速，在車輛空載情況下也能讓車輛微微懸浮，便于空車檢修、組裝和運(yùn)輸，而車輪則讓列車有更高的負(fù)載和更高的穩(wěn)定性，即便運(yùn)輸巨量貨物或軌道能量中斷也不用擔(dān)心觸軌事故。

    至于列車兩側(cè)用于提供動力的“斥力柱”和軌道兩側(cè)的“接力樁”結(jié)構(gòu)，則沒有任何改動，仍然是列車前進(jìn)的動力源……

    一番計(jì)算下來，列車和軌道的整體成本降低了大約三分之一，載重量反而提升許多。

    在赫蒂思考著魔能列車成本和收益上的平衡問題，思考著它未來的發(fā)展時，站在旁邊的瑞貝卡也靜靜地思索起來。

    在她看來，最終定型的列車其實(shí)就像是某種結(jié)構(gòu)特殊、規(guī)模巨大的魔能引擎，它本質(zhì)上仍然是依靠斥力機(jī)關(guān)推動著“轉(zhuǎn)子”運(yùn)動，只不過它的“轉(zhuǎn)子”是一輛在軌道上行駛的列車，它沿著一條線移動，而非原地旋轉(zhuǎn)……

    這也可以視作是一個依靠接力推進(jìn)、行程極遠(yuǎn)的“活塞”。

    這個特殊設(shè)計(jì)的“巨大引擎”巧妙解決了傳統(tǒng)引擎動力密度不足的問題，因?yàn)樗辉傩枰獙⒄v車的動力都集中在一個車頭里，而是把整輛車甚至包括整個軌道都變成了引擎的一部分。

    或許這東西應(yīng)該叫做“線性魔能引擎”？繼活塞式引擎、轉(zhuǎn)子式引擎之后的第三種魔能引擎？

    在這個列車啟程、歷史車輪轟然向前的日子里，侯爵小姐的思維漸漸發(fā)散開來……

    　　


    第(3/3)頁