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    大型飛機制造廠就是這樣，何貴在里面玩的不亦樂乎，特別是黑隼飛機開著就是爽，這玩意兒開加力爆發出來的強勁動力，是一般飛機很難比擬的，開慣了這種戰斗機開大白鵝飛機就像蹬自行車一樣，當然了何貴也不會多開多少這玩意兒，加力一次都是多少錢，雖然說xi飛的大領-導不會說什么，但是人要有自知之明。

    終于何貴再來到xi飛20天之后，xi飛鍛壓出來的第一個合格大梁出來了，并且通過驗收，何貴也參與了相關的檢驗，這玩意兒肯定要檢驗的可靠。這也是第1個整體模煅的3.7米的飛機大梁。

    不是說xi飛以前制造不出來，而是鍛造這樣一個大梁需要的成本是很大的，首先是模具方面另外是還需要技術人員集中攻堅。

    但是這種的大梁需求的很低的，投入根本就沒有什么產出，這一次要不是何貴的話，還不會投入這么大的精力去生產這個，因為生產出來沒有人需要，作為企業還是要講究一個投入產出比的，其實很多飛機上的零件都是采用的自由鍛的方式，自由鍛的方式就是靈活成本要低一些。

    既然第1個大梁出來了，何貴也就沒有在這里待的必要了，而且何貴這半個月撈到的技術方向也是很多的，比如某個型號最先進的空空搗蛋采用的技術方向，這些在02年那邊那都是相當的高端的，還有對地的另外國內外的戰斗機的發展方向，也了解了很多

    單純的飛機強大其實并沒有多大的意義，配套的彈藥也是相當關鍵的，F14當年180公里射程的空空搗蛋，雖然說好像從未有過擊落記錄，但是就問你怕不怕？

    在02年那邊，咱們的彈藥短板還是相當的大的，畢竟發展的時間有限。

    何貴這次抄完技術資料準備就拿給xi飛那邊開幾個實驗室，以后自己那邊也可以生產配套的彈藥。

    何貴發現自己到處去熘達，還是很有好處的心里琢磨什么時候上造船的那邊熘達一下，那邊的技術儲備應該也很多吧。

    ————————————————————02年——————————————

    何貴本身就在百安飛機廠這邊，飛機廠這邊還在進行分割，主要是民航飛機，還有其他的民用方面的全部分離，軍用的以及研究部分則放在保密的這邊。

    何貴自己親自成立幾個實驗室，第一個是大鍛壓機研究實驗室，第二個就是空對空搗蛋實驗室，第三個是空對地搗蛋實驗室，第四個是空對海搗蛋實驗室，第五個就是黑隼的擴展機型的實驗室。

    何貴手里都有不少資料，有時候發展的方向或者技術資料只是幾句話的事情就可以節約很多的時間以及成本，畢竟這幾句話就可以聽一下發展方向，何貴主要也是給這幾個實驗室定下發展方向，比如說搗蛋的實驗發展方向以及其他飛機的發展方向等等的。

    詳細的技術何貴是沒有的，但是在xi飛那邊參觀的過程中，技術人員的只言片語也是很重要的，采用什么的結構什么樣的設計，比如什么樣的沖壓發-動-機或者是其他什么的，那個時候技術人員說的每一個字何貴都記下來了，因為他們說的每一句話，每一個字，都是經過了長時間的試驗與檢驗研究出來的，并不是說隨便說說而已的。

    一口氣成立5個實驗室，里面的人員搭配也是內外一起的，有內部地的一些人，也有北面大毛的一些人。

    何貴沒有想說甩開北面大毛的人，要甩開這些人，起碼要十幾年的時間才可能的，某些技術的發展是需要慢慢積累的，一口氣吃不成一個胖子，不過何貴一口氣成立5個實驗室，還是把有關部-門都驚呆了，不過有關部-門在何貴這邊的權力并不是很大，起碼具體的技術資料有關部-門就無法接觸，有關部-門只能說協助這邊做保密保衛工作，具體的涉及的技術資料是沒有辦法查看的，具體的技術資料在沒有成型之前，上面也不知道何貴研究的是什么，具體的技術資料是不會給的，研究成功了上面才會知道這是什么技術資料。

    當然那種與上面合作研發的例外，不過這個實驗室先研究一陣，后面肯定是會跟上面合作的。

    這一點上面也沒有人反對，畢竟說實話，這個算是何貴私人的廠子，能夠配合做保密工作已經不錯了，只要而且何貴這邊廠子的技術不說是全球領先的也是全球一流的。

    這幾個實驗室都是何貴親自領-導，不是說何貴不給老于來管理，而是老于現在慢慢的也會退居二線了，老于的年紀畢竟也在這里了，雖然說現在身體還是很硬朗，但是權力的交接已經可以開始慢慢的移交了。

    后續何貴就是加大各個實驗室負責人的管理，以后就是屬于那種扁平化的管理，也就是說何貴親自對每個實驗室負責，而新的總管的人選基本上是沒有老于這種一把抓的，老于這種一把抓的模式只能適用于建設初期，到了后期再一把抓的話，就很容易形成各種各樣的問題，老于還好很正直的，而且家里也沒有多少其他的親戚什么的。

    那么如果換一個人上來，雖然本人很正直，畢竟家庭還有很多親戚朋友，所以很多時候并不是說自身清廉就清廉的，也許自己清廉但是自己的親戚，背后大肆的收著東西也是有的。

    所以下一步何貴就會親自負責各個部-門的管理，直接對各個部-門的負責人負責。

    當然了，這里面也有一個總體的管理層，不過管理層的權力就被大大的削弱了。

    至于說何貴退休之后這些研究機構該怎么辦，那是后面該想的事情。

    接下來這五個實驗室的負責人候選人，就各自寫一份有關實驗室未來的發展方向與管理，選實驗室的負責人。

    實驗室的負責人不單單是需要技術，更是需要有一定的管理水平，不需要太高，因為何貴這邊講究的是技術實力，你管理水平再高，沒有任何技術出來，那么在何貴眼里也不是一個合格的負責人。

    何貴這邊講究的是技術，管理方面沒有什么那么多的人情世故，誰要在這里面搞人情世故，耽誤了研發，那么整個部門都會對這個人不滿的，因為每一項技術基本上都有兩個實驗室同時研發，哪個實驗室研發成功了就會獲得豐厚的獎勵研發，失敗的就會被裁撤，并到其他實驗室里面，當然何貴親自領導的除外。

    就這樣幾次三番的篩選，現在何貴這邊實驗室的人員已經篩選得七七八八的，也就是說哪些人員在技術方面比較好執行力方面也好，還有一些學術水平是有的，但是在研發方面以及執行力方面并不行，這類的就不能作為重要的中堅力量，只能作為輔助力量。

    真正的能做到一個實驗室負責人的牛人，在何貴手下一年拿到的薪水也是令人瞠目結舌的，五個實驗室的成立，因為這代表著又是一大批可以晉升？

    等到何貴拿到這些人寫的技術方向以及管理方面的計劃之后，就選擇與后面發展方向相貼近的人員作為實驗室的負責人，之所以這樣做，其實每個研究人員都有擅長的方向，但是在不同時期不同的研究方向的遠景是不一樣的，在八九十年代一些還可以看到希望的研究方向，在后面完全就斷絕了。

    何貴要找的實驗室負責人，肯定是與自己記錄的大方向契合的人員才可以的，不契合的來管理的話，會出現很多的問題。

    等到在這邊處理完了事情之后已經是好幾天了，然后給幾個部門的負責人各進行了一個秘密的會談，然后何貴才離開百安飛行器公司，然后到京都去熘達了一圈。

    京都熘達一圈之后又回到了港島這邊，港島這邊也沒有多大事情，但是還是去總部熘達了兩天，隨后又開始深居簡出了。

    -————————————————————————現代——————————————————

    現代這邊，西西北那邊的大梁已經出來了，何貴就準備馬力全開了，第一個大梁出來以后，剩下的幾個大梁，時間就要快很多了，技術難度只要突破之后，后面就沒有多大的問題了。

    何貴以加班加點的制作一些配件，然后等待著幾個大梁的到來。

    幾個大梁是通過陸運的方式運到這邊的，通過天車把幾個大梁卸下，檢驗了一番就簽收了，隨后何貴這邊就開始正式的進入了機體的框架的組裝工作，這是一個很龐大的工作量，主要是這玩意兒太大了，里面涉及的東西也太多了。

    首先是機體的組裝機體組裝好了之后，機翼單獨組裝，機翼單獨組裝好之后，然后把機翼接在了機身上，最后就完成了。

    首先是機身的框架，機身的框架，大梁中間部分要多一些，也就是機翼與機身結合部位的大梁距離比較近，其余部位的大量距離就比較遠一些，比如尾部到機翼后面的大梁距離就很長，機翼中間的大梁與機翼前面的大梁就要距離近一些，因為飛機不管在降落還是起飛的時候，前面的承受力都要大一些。

    何貴這個還是采用的分段式布局，采用分段式布局，也就是大家平常看到的頭等艙與經濟艙之間有隔間的那種，有些只是一塊布簾子，那些就是通體布局的。

    頭等艙與經濟艙之間有間隔的，其實那就是一個大梁，何貴也在這里設置了一個大梁，因為穩定性更加的高，安全性也更加的高。

    這玩意兒比制造大型的轟炸機都麻煩，因為大型轟炸機內部基本都是空的，沒有什么設施。

    首先把大梁按照距離固定好，然后就組裝大梁之間的結構，大梁之間的結構，制作好以后就需要布置一些管線之類的東西，管線之類的東西布置好之后就是機身的蒙皮以及機身里面的各種零部件的組裝。

    這個過程太復雜了，何貴每天進度十分的低，比如幾個大梁距離位置的排放，這個就用了兩天多的時間，要不斷的測量，因為后續這個飛機在這個組裝車間里面，兩邊并沒有多大的距離，所以這個一定要排好距離，不然后期就面臨著很麻煩的工作。

    在沒有組裝完成之前，飛機移動是很麻煩的，一旦移動說不定一些關鍵性的部位會產生錯位等等的，飛機只有在組裝完成一個進度之后才能進行移動，不然的話也許會有一些不可確定的因素存在。
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