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    飛機的首飛就是一次儀式性的事件，只要能夠順利起飛，這差不多就算是完成了三分之一的任務進度，而這次中四的起飛雖然經歷了一段小插曲，但其本質是沒有問題，起飛的過程是成功的。

    說起來，這次首飛機雖然是“拼拼湊湊”，甚至整個航電系統都是從殲18上面移植過來，但客觀地說，這一套航電系統其實也足夠先進了，這年頭就算是頂尖的F-22戰斗機，其航電顯示布局不也是一平三下的傳統設計？和現在殲18、中四的航電相比起來，實際上還真就沒有拉出跨代差距。

    因此，中四的首飛機，應該算是少有能夠裝配上完整的航電系統的首飛機，要知道，其它型號的軍用飛機在首飛的時候，還真沒有幾個是擁有了完整的航電系統，大都是只要是能夠滿足飛行需要就行。

    航電系統相對成熟，飛行員首飛的時候就要更加放心一些，成熟可靠的航電系統能夠讓飛行員對整個戰機的運轉情況更加清楚，顯示更加直觀地感知，更何況這次首飛在地面保障方面，也不再是以往那樣簡單。

    地面首飛指揮測控中心出現，讓這次中四的首飛和以往的飛機首飛有了天壤之別，和傳統的軍用戰斗機飛行測試相比，這次是有了很大的提高，至少在地面保障上，洪都這邊建設的飛行測控中甚至是類似后世航天指揮測控中心的存在。

    整個飛行測控中心能夠實時接收試飛機上面各種傳感器測得的飛行數據，并通過測控中心的超級計算機實現數據分析，幾乎能實時將飛機的各項飛行參數模擬出來，并投放在測控中心的大屏幕當中，這也讓測控中心的所有人都能看到模擬的首飛機3D動畫飛行狀態，這絕對是一次巨大地進步。

    在以往，要想看到戰機的3D飛行動畫模擬，那就必須是戰機降落之后，手動提取飛機的飛參數據，并且對飛參數據進行處理之后才能夠得到計算機模擬的3D飛行數據，而現在能夠在飛機飛行中就實時模擬，這在以往幾乎是想都不敢想。

    這一切都是技術進步和成噸資金砸出去之后所帶來的質變，中四飛參數據在以往，那是很難在錄入存儲的時候又實時發送出來，就算能夠發送數據，在傳輸方面也是極大的問題，而這一次，則是通過伴飛的特種飛機MPC-75做信號中繼來實現數據傳輸效率放大，以此加速傳輸速度。

    當然，由MPC-75所改裝的特種測控機，其本身也攜帶有大量的數據監控載荷，在伴飛的過程中，也能夠監控到中四大量的飛行數據，以此作為中四本身傳感器數據的補充。

    大屏幕所展示的首飛機3D飛行動畫模擬，能夠清楚、直觀地展現出戰機的飛行姿態數據，但是這還遠遠不夠，若是飛行測控中心只有這一點功能的話，那未免就太小看這測控中心了。

    在測控中心的大屏幕下方，又呈弧形分列了諸多排測控工位，上百臺PC電腦不斷顯示刷新著各種數據，而這些數據就不再是飛行姿態數據了，這上百臺電腦所顯示的東西，有些甚至是正常飛機的飛參數據都沒有記載，只不過是首飛機為了萬無一失才有測控。
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