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    “當然是好事，可這有兩個問題。一是太快了，陛下要把如今的青龍推為定制，一切的往返軌道、間停陸煤所、貨車全以如今的青龍為定制，可你們覺得現在的青龍它是定制？”

    “他跑起來你連百步內讓他穩穩停住都不行，兩年里光周某人知道的跑出軌道二十余次，在軌道里他是青龍，出了軌道他是惡龍，車翻貨砸的情況不是沒發生過，甚至還有往返兩條平行路上的青龍同時出軌撞到一處去的，是四廠吧？”

    “我記得去年四廠那個廠頭給我的建議是把駕馭室改到后頭，這樣能防止御手在脫軌后受傷甚至撞死——我要保的就僅僅是御手么？”

    當前情況的青龍跑出軌道是個比較常見的事，因為那些陸煤所就是停車站點，軍列要在接近陸煤所前減速，最后以一個非常慢的滑行速度撞在一截青龍軍列鏟頭倒模制作的木樁上，木樁是用東洋百年老杉木的木方做的，下面有軌道凹痕，車只要開始減速了就會推著它向前走幾步停在軌道上。

    陸煤所的駐軍再用大杠桿把木樁吊起來拖到一邊，同時另一邊的絞盤懸吊杠桿則勾著一筐又一筐提前裝好的煤炭放在車頭后面沒頂蓋的煤箱里。

    等做完這些，軌道兩側兩個四馬拖車拉著軍列向前奔馳，給軍列一個速度節省時間，跑出去十幾里地車熱起來由車工把鉤在車頭上的勾索解開，四馬拖車的御手向軌道兩側分開回還。

    這已經是改良后的了，每節車廂包括貨廂都有專人負責剎車，剎車工具是車廂前方左右斜指向后的兩根巨大鐵桿，在車廂底有軸，軸另一頭是與地面平行長至車尾的長桿，連接每個車輪外的鑄鐵瓦。

    一旦車頭傳來剎車命令，車廂內紅色玻璃罩燈亮起來，各車廂兩名剎車工就要使上全身力氣把剎車桿向豎直推拉。

    萬歷特別制定了一項法律，沿途軍民偷鐵軌木軌的，正常的賠償損失、出人命的抵命并抄沒家產，尤其是使用肉身拆卸搬運這種天賦秉異的作案手法者，一律罰做剎車戶，有工資、不世襲，一干就是一輩子。

    正兒八經的鐵飯碗。

    　　


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