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    蘇伊士運(yùn)河管理方的幾個(gè)負(fù)責(zé)人這會(huì)兒著急的就跟熱鍋上的螞蟻，只能寄希望于邀請來的專業(yè)救援團(tuán)隊(duì)。

    像類似的堵船事件在蘇伊士運(yùn)河上過去也不是沒有發(fā)生過。

    只是大多都是一些小事故，花個(gè)幾小時(shí)或者半天基本都能完成救援，讓航道繼續(xù)保持暢通。

    可是這一回捅出的簍子實(shí)在是太大了一點(diǎn)！

    面對那艘橫梗在運(yùn)河河岸上的集裝箱貨輪，哪怕是這些專業(yè)救援團(tuán)隊(duì)也顯得心有余而力不足：“先生們，這不是錢不錢的問題，是救援難度太大！我們通過現(xiàn)場綜合考量，數(shù)個(gè)月時(shí)間已經(jīng)非常保守給出了救援時(shí)間的曠量?！?

    說話間，這位救援團(tuán)隊(duì)的團(tuán)長還講解了船舶擱淺事故中的處理方法。

    通常這樣的大型擱淺事故，都會(huì)采取拖帶脫淺+潮位輔助的救援方案。

    可是蘇伊士運(yùn)河是人工河，這邊沒有大幅度的潮汐水位變化，很難采取這種救援方案，只能退一步選擇傳統(tǒng)的起重方案。

    就是利用大量的千斤頂先把船只給架起來擺脫擱淺狀態(tài)，再使用滑道滾筒推船下水。

    這種方案其實(shí)和新船首次下水沒多大區(qū)別，勝在安全穩(wěn)健，但是中途耗費(fèi)的時(shí)間比較漫長。

    另一種簡單粗暴一點(diǎn)的起重方案，則是派大量的吊機(jī)、龍門架將整個(gè)船給吊起來推入運(yùn)河。像某位80后的軍艦下水出了事故，就是靠這種方案挽救起來的。

    總之無論哪種救援方案都得用上大噸位的起重設(shè)備。

    許多沒有足夠起重設(shè)備或者技術(shù)人員的中小國家，遇到類似的船舶擱淺甚至只能選擇棄船處理。

    這就導(dǎo)致了路過一些國家的沿海時(shí)，總能看到海里停著廢棄的腐蝕生銹大船。

    因?yàn)樘幹眠@種擱淺船需要耗費(fèi)的金錢和時(shí)間，通常不會(huì)少于這條船的本身殘值。

    對于背后的航運(yùn)老板們而言，只需要算一筆賬就知道如何選擇。

    既然救援要花那么多錢，還不如再去買條新船或者二手船回來呢！

    畢竟對于海運(yùn)行業(yè)來講消耗的時(shí)間就是金錢。

    ……

    當(dāng)然，在聽完救援團(tuán)隊(duì)的方案介紹后，幾個(gè)蘇伊士運(yùn)河負(fù)責(zé)人都陷入了絕望之中。

    這尼瑪救一下要花幾個(gè)月時(shí)間，要是消息傳出去，別說引發(fā)全球性的貿(mào)易振動(dòng)了，光是埃及國內(nèi)的壓力就得把他們幾個(gè)負(fù)責(zé)人給現(xiàn)場擼掉。

    畢竟停一天損失就好幾億美元，停幾個(gè)月，那得對埃及的財(cái)政收入造成多大的打擊影響？

    不過就在眾人以為這艘擱淺的貨輪，已經(jīng)被判了‘死刑’之時(shí)。

    從運(yùn)河疏通部門傳來的對講機(jī)通報(bào)，卻讓辦公室內(nèi)近乎凝滯的氛圍突然起了一番不經(jīng)意的變化。
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