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    蘇伊士運河管理方的幾個負責人這會兒著急的就跟熱鍋上的螞蟻，只能寄希望于邀請來的專業救援團隊。

    像類似的堵船事件在蘇伊士運河上過去也不是沒有發生過。

    只是大多都是一些小事故，花個幾小時或者半天基本都能完成救援，讓航道繼續保持暢通。

    可是這一回捅出的簍子實在是太大了一點！

    面對那艘橫梗在運河河岸上的集裝箱貨輪，哪怕是這些專業救援團隊也顯得心有余而力不足：“先生們，這不是錢不錢的問題，是救援難度太大！我們通過現場綜合考量，數個月時間已經非常保守給出了救援時間的曠量。”

    說話間，這位救援團隊的團長還講解了船舶擱淺事故中的處理方法。

    通常這樣的大型擱淺事故，都會采取拖帶脫淺+潮位輔助的救援方案。

    可是蘇伊士運河是人工河，這邊沒有大幅度的潮汐水位變化，很難采取這種救援方案，只能退一步選擇傳統的起重方案。

    就是利用大量的千斤頂先把船只給架起來擺脫擱淺狀態，再使用滑道滾筒推船下水。

    這種方案其實和新船首次下水沒多大區別，勝在安全穩健，但是中途耗費的時間比較漫長。

    另一種簡單粗暴一點的起重方案，則是派大量的吊機、龍門架將整個船給吊起來推入運河。像某位80后的軍艦下水出了事故，就是靠這種方案挽救起來的。

    總之無論哪種救援方案都得用上大噸位的起重設備。

    許多沒有足夠起重設備或者技術人員的中小國家，遇到類似的船舶擱淺甚至只能選擇棄船處理。

    這就導致了路過一些國家的沿海時，總能看到海里停著廢棄的腐蝕生銹大船。

    因為處置這種擱淺船需要耗費的金錢和時間，通常不會少于這條船的本身殘值。

    對于背后的航運老板們而言，只需要算一筆賬就知道如何選擇。

    既然救援要花那么多錢，還不如再去買條新船或者二手船回來呢！

    畢竟對于海運行業來講消耗的時間就是金錢。

    ……

    當然，在聽完救援團隊的方案介紹后，幾個蘇伊士運河負責人都陷入了絕望之中。

    這尼瑪救一下要花幾個月時間，要是消息傳出去，別說引發全球性的貿易振動了，光是埃及國內的壓力就得把他們幾個負責人給現場擼掉。

    畢竟停一天損失就好幾億美元，停幾個月，那得對埃及的財政收入造成多大的打擊影響？

    不過就在眾人以為這艘擱淺的貨輪，已經被判了‘死刑’之時。

    從運河疏通部門傳來的對講機通報，卻讓辦公室內近乎凝滯的氛圍突然起了一番不經意的變化。
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