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    純木結構可以做出完整的框架，卻沒辦法做出各種精密的部件，不過框架完成以后配件的難度更小，完全可以比照著尺寸來進行。

    平時能在海灘上收集到一些鐵對我來說非常不錯，要是沒有這些補充的話，肯定舍不得浪費在自行車上。

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    純木頭結構的車咬咬牙也能成功，但會比金屬和木頭兩相結合的結構重量增加至少十斤。

    對自行車來說減少十斤非常了不起，普通的自行車總的重量也才二三十斤，幾乎減少三分之一。

    況且用金屬的零部件會更堅固和更有效果，比如座墊下面的彈簧，質感雖然偏硬，卻比沒加裝時的震動感減輕數倍。

    整個項目完工其實僅僅只用了十天，還是在從無到有的過程中遇到許多難題，慢慢摸索耽誤大量時間，不然會更短！

    比起其它工程來說還算比較輕松，尤其是十天下來幾乎沒有感覺到疲憊，有的只有距離成功越來越近時的高興。

    經過十天的反復折騰，終于在此時此刻，一個完整形態的自行車呈現在我的眼前。

    它的平均高度在一米一左右，長度超過一米五，要不是材料的限制其實我還想做得更小一些，因為其本身就是一種輕便的交通工具。

    適當地減小尺寸自然重量會更輕，也更靈敏，同樣是行駛一公里，每多一公斤，使用的力都是呈幾何數增長。

    但很可惜，因為這樣和那樣的原因，這是我暫時能達到的極限，要是此時讓我重新制作一輛的話肯定會更好，重量更輕，只是沒多大必要！

    說這么多好像也沒什么用，最終還是要試驗過后才能證明它是否能用，只有能用了，下一階段才是通過改進變得好用。

    因為材料和工藝的原因傳動裝置并沒有用上鏈條，即便我想也做不出來，結構上選擇了最簡單的齒輪，相對來說使用起來要更吃力一些，會有一部分力被齒輪給抵消掉。

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    接下來我坐了上去試驗它會不會散架，當然一百多斤都不能承受那就不能用失敗來形容了，完全就是垃圾！

    腦補的問題沒有產生，第一感覺反而是多層鱷魚皮縫制的座墊還不錯，底部加上不少廢舊面料和多層鱷魚皮，以及幾根彈簧減震效果明顯，比起專業的自行車的座墊都不遑多讓。

    車頭的左右轉向還有些偏重，需要稍加改進，一腳蹬上去的感覺也不太好，除了重就是吃力。

    差不多只向前行進一米多就停了下來，還能聽到“咯吱咯吱” 的聲響非常尖銳，讓人嫌棄......

    事已至此放棄是不可能放棄的，而且改進的難度好像也不算太大。

    首先是有問題的部件拆解下來，經過修理之后讓其變得更加圓滑，讓齒輪之間的接觸面也稍小一些，減少摩擦的面積。

    小部分有問題的部件也經過再次修形或者更換，甚至輪胎外緣橡膠的部分都把兩邊各切割了半公分減少接地面積。

    重新裝好再次試驗的結果比第一次試驗要好看不少，一腳蹬上去好歹向前走了三米多，尖銳的聲音也下降了一半左右。
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