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    或許別人會覺得。

    像劉長健這種飛了幾十年，飛行時長已經(jīng)接近十萬小時的超級老鳥飛行員，給陸輕舟這種毛頭小子打下手多少會有些憋屈。

    哪怕陸輕舟再有天賦，實力再強。

    但是可比劉長健足足小了二十來歲。

    但是劉長健絲毫不以為意，更覺得人家比自己強，自己給人家打下手完全是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?

    更別說。

    陸輕舟還曾經(jīng)是自己的‘救命恩人’呢。

    所以連劉長健都心甘情愿，向陸輕舟‘匯報’數(shù)據(jù)。

    梁棟和徐奕辰當(dāng)然不敢虛與委蛇了。

    所以等劉長健‘匯報’完了，輪到徐奕辰的時候，他也趕緊將自己的數(shù)據(jù)匯報上去。

    機體檢查完了。

    陸輕舟和梁棟匆匆回到了駕駛艙。

    這時候。

    劉長健和徐奕辰已經(jīng)坐在機長和副駕位置了。

    見到倆人上了飛機，舷梯車也順利撤離了，劉長健這才扭頭對徐奕辰道，“通知塔臺，3u9988航班已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，可以起飛。”

    “好。”

    徐奕辰立即聯(lián)系塔臺。

    陸輕舟和梁棟坐在倆人的身后，同樣神情肅穆。

    這一次。

    他們從蓉城的天府國際機場飛往厄立特里亞，單邊航程就達到了一萬多公里。

    雖然川航喜歡開辟一些冷門國際航線，但是從始至終都沒有開辟過飛往厄立特里亞的航線。

    原因倒也簡單。

    這個國家實在是太窮了。

    幾乎沒有什么‘油水’。

    所以國內(nèi)航空公司除了東航、國航等寥寥幾家航司，其他航司都直接忽略掉這個東非小國家。

    而且不管是東航、國航。

    飛厄立特里亞的話都不是直飛。

    而是要先在國內(nèi)的機場轉(zhuǎn)一圈，然后再飛東南亞、中東。

    最后才會跨過紅海，抵達厄立特里亞。

    這么做的目的倒也簡單。

    就是單純的多裝幾名乘客而已。

    飛機的賺錢方式其實和公交車沒多大區(qū)別。

    裝的乘客越多，收益就越高。

    而各座機場就像是公交車站臺。

    到了一座機場，下了一部分乘客，再裝上一部分乘客。

    重新起飛升空。

    飛往下一個目的地。

    這還不是因為這些比較冷門的航線大部分時候都不能做到滿員。

    所以航空公司為了利益擴大化，只能采用中途轉(zhuǎn)機的方式載客了。
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