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    “好啊好啊，沒想到你小子濃眉大眼，居然暗地里也是個花心大蘿卜，我真是看錯你了。”

    徐奕辰也幫腔道，“唉可惜黃嘉的一番愛意，算是竹籃打水一場空啰。”

    “滾滾滾什么亂七八糟的。”陸輕舟滿臉黑線。

    然后又道，“我們馬上就進入沙特阿拉伯領空了，梁哥趕緊過來，立即聯系該國空管。”

    梁棟這才趕緊坐回自己的副駕位置上。

    現在飛機即將入境沙特阿拉伯。

    雖然客機已經被切換成自動駕駛模式，不需要機組成員手動駕駛。

    不過在入境他國領空的時候，是需要機組人員聯系該國民航部門，報備此次過境飛行。

    川航3u9988航班從國內飛往東非地區，幾乎都是在追逐夜色飛行。

    離開天府國際機場的時候，是凌晨零點整。

    而東非與國內的時差在六個小時左右。

    所以當航班在天府機場起飛的時候，東非的時間是傍晚6點左右。

    等陸輕舟他們長途跋涉，又飛了六七個小時，即將進入東非領空的時候，東非已然進入了凌晨。

    早已經被夜幕給籠罩了。

    此次飛行。

    飛機橫跨亞、非兩大洲。

    經過的國家數量好幾個。

    隨著全球經濟一體化和國際間交流的逐漸常態化，民航客機跨國、甚至跨洲飛行已經屢見不鮮。

    但是如果每一趟國際航班在經過任何一個國家的時候都要降落備查的話，不但會造成時間和成本的極大浪費，而且還會讓這些過境國家機場不堪重負。

    所以早在1944年，第二次世界大戰進行得如火如荼的時候，同盟國各國就締結了一份關于民航客機/貨機過境的條約。

    該條約一直沿用至今，成為國際民用航空活動的憲章性文件。

    締結該條約，不但是為了節約過境民航客機/貨機的時間和成本，減輕各國機場負擔，更是防止民用航空器在過境各國的時候突然遭到攻擊，釀成重大航空事故。

    但是該條約并沒有剝奪各國的領空權，相反，各締約國都嚴格尊重他國的領空完整。

    所以民用飛行器在過境他國的時候，是需要向他國提出申請，獲批之后才能過境。
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