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    “徐顯.”連山雪放下仙女島起飛性能分析的資料：“除非仙女島機場現在的溫度能立刻降低到零下二十度，那還有一絲絲可能性，你有辦法讓仙女島機場的氣溫直降三十度嗎？”

    溫度越低，其余因素不變的話，飛機的氣動性能越好。現如今仙女島的氣溫報告是十度，這種氣溫下，不管飛機如何設置起飛構型，都滿足不了性能。正如連山雪所說，只有仙女島機場氣溫陡降三十度，達到零下二十度，那種氣溫下，還有一點點操作空間。

    然而，這根本就是不可能。

    徐顯嘴唇抿起，他還沒有完全放棄努力，畢竟大型客機著艦的風險太大了，至少是比超重起飛的風險要大很多，但凡有一絲可能性，徐顯都想按照計劃去臣延國落地。

    “如果使用bump推力呢？”徐顯問道。

    bump推力是一個發動機推力檔位，可以在飛行計算機的推力限制頁面進行設置，就像737的起飛推力可以設置為24k和26k一樣。

    對于通常737來說，起飛的全推力功率應該是24k，但是這并非發動機的極限功率，對于某些特定737的型號，存在高于24k的26k的功率推力，這個26k的功率就類似于bump推力設置。

    但是，即便存在這個功率檔位，在實際運行中其實也很少真的使用這個設置，因為這個推力太猛了，有時候推力太大也不是什么好事，因為飛行員都習慣了24k的推力，知道這個推力下飛機的抬輪手感。要是突然增加了極限推力，很容易出現拉升過猛的狀態，繼而引起擦機尾的問題。

    26k的推力變化尚且如此，bump推力的功率增加可是比26k更猛，這個推力檔位已經接近d903sst突破音障時候的推力了，要知道飛機突破音障的時候所需要的動力極大，這樣級別的推力用于起飛的話，想想都覺得太大了。

    在標準操作手冊里的正常程序中是不存在使用bump推力起飛的描述的，但是在《非正常情況操作》的章節里，有關于使用bump推力起飛的簡短論述，其中備注中表明此操作只能用于特殊狀況，正常運行中禁止使用。

    這就跟737人工轉換eec硬備用模式的性質有點兒像，正常情況下，沒有飛行員會人工轉換eec模式，只有在遇到類似于即將撞地了，無計可施下，人工切換到eec硬備用模式，以求得到額外的推力。

    同樣的，在正常運行中也沒有飛行員，手冊也不允許使用bump推力起飛。即便是在特殊狀況下，使用bump推力也是受到限制的。

    果然，連山雪聽到徐顯的選擇，立馬表示反對了：“不行！絕對不行！現在發動機的等級為b級，是不能使用bump推力的，而且超重起飛本來就對飛機結構產生巨大的壓力，再使用bump推力起飛，有可能在爬升過程中，飛機解體的！”

    d903sst可以綜合發動機的各項數據，對自己的兩臺發動機進行持續的自檢，再根據自檢結果對發動機進行等級劃分。

    在d903sst的發動機等級劃分中一共有四個等級，即從a到d四個檔位，其中等級a狀態為最佳，其后依次遞減，如果是發動機等級為d，那便是視為可能出現問題的狀況，即便沒有維修手冊中囊括的需要進行特別維修的項目。

    鑒于bump功率下起飛對飛機發動機的巨大負擔，只有在發動機等級為a的時候，才被允許使用bump推力起飛。

    此前，這架飛機在起飛的時候發動機等級為a，但是長時間在含有火山灰的空域中飛行，即便沒有造成涉及根本的損傷，可還是令發動機出現了些許小問題，以致于發動機的評分等級從a降到了b。如果不在等級a的時候使用bump推力起飛，發動機極有可能會在巨大負擔下出現難以預料的問題。

    這架飛機并非只要能起飛就行的，后面還要再飛一段時間的，要是發動機出問題了，后面的航程怎么飛？

    這里還不是陸地飛行，下面都是海水，方圓數百公里內都沒有合適的迫降場。要是在常規環境下，迫降海面也就算了，可是，現在下方的海域都是需要經過海嘯侵襲的，風大浪高，迫降的人員根本就不能在這種海面上生存。

    另外，就算他們能起飛，那也肯定是超重起飛，這種狀況下機體結構的負擔太大了，是有可能空中直接解體的。

    兩相作用下，連山雪根本就不會允許徐顯使用bump推力起飛，這無異于自殺，而且在這種環境下，一旦出了問題，是沒有生還空間的，畢竟飛機是他們唯一的逃生工具，容不得一點兒閃失。

    徐顯無語地抹抹臉，他真的有點兒病急亂投醫了，就算是對徐顯來說，大型客機著艦給他的壓力都是非常大的，但凡有點兒可能性，他都不愿意嘗試。

    “算了，算了，就按剛才說的做吧！”連山雪堅決的態度算是擊破了徐顯最后一絲僥幸心理，他也算是認清了現實：“總歸還是要走那條路，雖說一開始就有這個心理準備，但是真要這么干，還是有些緊張的。”

    “你還會緊張啊？我以為你從來不緊張呢，至少在飛行上的事情。”連山雪笑靨如，她故意這么說，想要緩解一下緊張的氛圍。不過，她倒也不是刻意迎合徐顯，而是真的這么覺得的，她就是覺得在飛行上，徐顯是無所不能的，他做過太多次力挽狂瀾的事情了。

    徐顯搖搖頭：“每次我都緊張得發抖，牙齒打顫，呼吸不暢！我不會緊張，我也有七情六欲，我也是人啊！十年前的那次墜海，我到現在回想起來都覺得腳底發涼，我從來就不是一個無所畏懼的人。”

    連山雪輕聲安慰道：“可是你從來就是那個能創造奇跡的人，這次也不會例外。”

    “但愿吧！”徐顯的右手不斷張合，稍許之后，他開始囑咐連山雪：“一會兒落地你來吧，剛才塔臺說本場氣象條件和導航都沒有問題，降落難度不高。落地之后，將計劃油量減少三噸，將起飛重量控制在最大起飛重量以下，關鍵就是起飛之后那之后，由我來操縱！”

    大型客機著艦的問題給予徐顯的壓力太大了，徐顯甚至為了這事兒而決定養精蓄銳，他有種感覺，這次大型客機著艦將會超過他以往各種著陸的難度，成為他飛行生涯的有一個濃烈的頂點。

    為此，他覺得有必要將自己的狀態調整到最佳，以迎接這個特殊的時刻。

    自從徐顯完全下定決心進行著艦后不久，瓊南管制方面傳來消息，他們已經跟南艦方面溝通好。按照計劃，飛機在起飛之后不是往南飛，而是往北返回，脫離火山灰的核心區，重新建立無線電通訊后，由瓊南區域管制雷達引導到交接點。

    這個交接點大約是東邊的方向，在此之后，瓊南管制脫離引導指責，交由南艦方面進行引導。

    不久之后，飛機在接近仙女島本場期間，同樣會進入火山灰的核心區。由于火山灰中大量的磁性物質，無線電信號會大打折扣，加之仙女島的位置本來就在瓊南管制區域邊緣，信號本來就差，兩相結合之下，一會兒飛入仙女島附近空域時，機組很可能聯系不到管制室，所以后續計劃需要提前說好。

    其實往南飛，火山灰的濃度會低一些，這也是為什么飛機不往北返回的原因。但是，往南飛的話，就會脫離瓊南區域管制的范圍，無線電完全聯系不到了。他們總不能讓更南的臣延國管制指揮飛機到自己國家的航母附近吧？

    所以，他們只能在起飛后回返向北，脫離火山灰核心區后，再度由瓊南管制引導。不過，好在預計的交接點會在東邊，那邊的火山灰濃度不會太高，還算是可以接受。

    跟瓊南方面溝通好計劃后，徐顯直接將飛機操縱交給了連山雪，自己開始調整狀態。

    果不其然，正如仙女島塔臺所說，仙女島本場的能見度尚可，各種導航設備也都是在可用范圍內，這種條件對連山雪來說并不算難，很自然地降落下來，并且一路滑行到跑道頭，然后原地一百八十度掉頭并且停下。

    等待多時的機務在發動機關閉之后，立刻放上輪擋，同時客梯車開過來靠在艙門口。由于沒有乘務人員，還是徐顯那些便攜式的氧氣管出來開的艙門。一會兒他還要下去自己做一下繞機檢查，外出期間都要佩戴便攜式的氧氣呼吸罩，以防止吸入過多的火山灰。

    此前，徐顯就已經跟仙女島塔體管制商量好落地后的流程了，結果看來運轉得都還算可以，至少維持了場面上的秩序，沒有出現混亂不可控的場面。

    徐顯打開艙門后，跟連山雪交代兩句后，便是下了飛機。

    仙女島機場一眼望去，邊緣處極為規整，明顯就不是建在天然陸地之上，很有可能有一部分是填海而成，徐顯只能感嘆這些有錢人是真的會玩。

    在不遠處的停機坪上還停著好幾架私人飛機，都是那種載客數量二三十人的小型飛機。在更遠處，矗立著一座高聳的塔臺，其高度已經遠遠超過了仙女島機場的規模，差不多接近滇云機場的塔臺高度。

    就仙女島機場的規模來說，建這么高的塔臺實在是有些浪費了。塔臺之后的機場外圍地勢逐漸變高，隱隱約約的，徐顯甚至能看到機場背后高山頂處坐落的大量豪華建筑，看來那里就是山莊所在。

    徐顯一下來飛機，加油師傅立馬上來問加油量，徐顯告知后，加油師傅一邊加油，一邊對著徐顯千恩萬謝。而機場機務也在對飛機進行檢查，地服人員則是維持人員登機的秩序，一切都在有條不紊的進行著。
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