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    馬斯克此行真正目的就是打算跟中華集團合資，在中國建廠生產特斯拉轎車。

    依照他的估算，若是在中國生產的話，特斯拉可以降低40%的生產成本，將來可以直接在此將車出口到全球。

    近百萬售價的Model  S受到熱捧，但這不代表其可以走入千家萬戶。馬斯克的最終目標可是要用電動汽車替代現有燃油車的地位，每年要保證千萬輛級別的銷量。

    依照目前現實情況，電動汽車只能是城市里巡游的大玩具，無法勝任長途出行和各種復雜路況。

    年銷量千萬輛級別的口號喊出來，跟他一直說要登陸火星一樣，馬斯克又被媒體當成了吹大炮的技術狂人。

    他認為只要純電動汽車售價可以降至跟燃油車同一個水平，那么百萬級別的銷量就觸手可及。

    以中華集團龐大的生產能力，再加上中國低廉的人口和稅收優惠政策，以及就地采購ATL電池和稀土電機，完全可以將特斯拉轎車進一步降低成本。

    對特斯拉合資的請求，韓皓心里有準備，但沒想到如此之快。

    要知道Model  S雖然受到熱捧，但每年銷量不過2萬輛，2014年馬斯克給其定下目標是全球賣出去4萬輛。

    預計中國市場可以年消化1萬輛，這對在當地建廠來說成本過高。

    “合資建廠我不反對，在外人看來我們早就是合作伙伴了。只是你是不是對中國市場過于樂觀？”

    要想在中國建廠收回成本，年銷量在當地至少要達到6萬輛才能回本，不然高達200億建廠成本的話光利息就是大筆開支。

    “你們中國人非常有錢，他們對特斯拉有著無與倫比的熱愛，特斯拉的未來在中國！我決定了，馬上跟你們中華集團合資建廠，股市投資者會贊同我的選擇。”

    跟中華集團合資可以極大降低建造超級工廠的成本，馬斯克估計他只需要再融資10億美金就能啟動這個大項目，足以分擔一半的合資成本。

    中國的造車新勢力紛紛標榜要打造中國的特斯拉，沒想到公司剛搭建起來，真正的特斯拉就殺到門口了。

    若是能在超級工廠跟特斯拉共線生產電動汽車，對中華集團來說也能提升品牌的影響力，這倒是好事。

    不足的話就是中國政府好不容易下定決心要在新能源領域發力來彎道超車，為此提供了大批補貼引來造車新勢力紛紛進場。剛有了一些成果，就引來了特斯拉這樣聞味而來的大白鯊。

    若是雙方合資消息公布的話，估計不少人要批評韓皓是引狼入室，扼殺中國的新能源汽車產業。

    對此，韓皓心里自有考量。

    頂點

    　　


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