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    小道消息的傳播速度如同風插上了翅膀般迅速，特斯拉入華合資建廠的新聞很快被媒體曝光并大加報道，要知道特斯拉作為科技新貴在國人心目中一度可與蘋果手機相提并論。

    對此，中華集團和特斯拉公司都三緘其口，以沉默應對記者的提問。

    直到神出鬼沒的記者，從工商登記部門獲取了雙方為合資而設立的新公司資料，才從側面證實了特斯拉入華確有其事。

    跟特斯拉的合資對韓皓來說，屬于戰略步驟是必然之舉，實際上也是雙贏結局。

    但深諳中國國情的韓首富也明白，在國家大力支持新能源汽車發展的背景下，特斯拉想要順利入華建廠怕是不會一路坦途。

    扶持國產造車新勢力，力圖在新能源領域有所作為，有關部門必然不會放任已經長成巨獸的特斯拉隨意來到滿是新苗的菜園里折騰。

    果不其然，合資公司的申請資料遞交上去后就卡住，對新能源汽車合資項目這樣的新事物，國家政策方面需要研究再研究。

    研究的時間長短，沒有三五載也得打個八折，特斯拉想要順利落地必然要歷經一代國產新能源車型研發成功后才能考慮。

    這點早在韓皓預期之內，所以他對引狼入室一說并不在意，反倒是興高采烈的馬斯克剛離開中國就被潑了一盆冷水。

    不過特斯拉入華的消息給那些造車新勢力們打起了雞血，他們紛紛招兵買馬擴大規模，力爭在國產特斯拉落地前推出自己的產品，引發了激烈的人才爭奪戰。

    這對中華集團來說影響并不大，反倒是那些二三線的國產汽車品牌人才有了新去處，成為造車新勢力名副其實的硬件專家。

    特斯拉合資新聞在洶涌澎湃的網絡時代只是一朵小浪花，很快就被大牛市的焦點所覆蓋。

    自2014年中期啟動，一直延續到2015年的股市大繁榮，指數一路突破5000點心理大關，讓整個中國社會都浮躁起來，人人化身股神，讓人不禁喊出了A股破萬點的口號。

    在這波牛市中，韓首富通過輾轉騰挪調配資產配置，成功瘦身并擁有更多的實業投資藍圖，大跨步朝著工業4.0的目標奔去。

    眼看他起高樓，眼看他高樓塌。

    大牛市急速轉熊猶如黃粱一夢般將許多中國股神打落凡間，也席卷了數以萬億計的金融資產灰飛煙滅。

    市場不相信眼淚，中國股民們再一次集體交了學費。

    而韓皓也因此導致旗下公司市值銳減，在2015年走下了全球首富的寶座，回到老四位置目送比爾蓋茨再次登頂。

    身家縮水，但股市套現的資金都演化為各種創業公司的種子落地，韓皓成為了國內最大的風投家。

    至于中華集團也因為韓皓的戰略收縮，自斷一臂放棄了中東地區市場，從全球汽車銷量第一位置跌落到第三，但依舊保持著第一集團行列。

    首富位置丟了，全球銷量第一的寶座也沒了，這讓許多國外媒體對韓皓乃至中華集團都產生了如下疑問。

    “中國汽車是不是曇花一現？”

    作為在全球范圍內最具有影響力的中國產品，中華集團生產的汽車已經足跡遍及全世界大大小小角落，一定程度上可以代表著中國工業形象。

    便宜耐用并極具科技感，成為了中華汽車的固定標簽，同時也擺脫了中國貨價廉低劣的刻板印象。

    現在中華集團的一舉一動都牽動著許多人的心，甚至還讓公司員工們心思浮動。
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